电动汽车dcdc变换器拆解工作原理图.docx

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 电动汽车dcdc变换器拆解工作原理图 今天介绍小三电里面的车载（DC/DC）变换器。  车载（DC）DC变换器  ????我们还是老习惯，从（产品）/系统角度先看DC/DC变换器及在（新能源）汽车的作用  如下图，是欣锐（科技）的DC/DC变换器，欣锐科技和富特，是OBC和DC/DC的领头企业；  燃油汽车中均配置有一个低电压发（电机）总成，其功能是给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压（供电）； ? 新能源汽车中，发电机则替换成了DC/DC变换器，它从车载动力电池(400V/800V)取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。 ?  ????????????   产品特性：  技术平台：G5/G6  输入电压：30V~1500V  输出电压：12V/24V/36V/48V  功率范围：800W~6kW  转换效率：96%+  2  车载DC/DC变换器指标  DC-DC的部件主要有以下的技术指标：(整理自芝能汽车) ?  功率等级：不同等级的车辆，往往在配置上存在非常大的差异，导致14V系统的动态功率需求变化。按照模块化开发的理念，选择不同的功率等级，来匹配不同等级的车辆，经过（电气）平衡之后，现在一般都是以较大功率的去覆盖不同平台。  ? 转换效率：效率是个极重要的目标，决定了整个单元的散热方式，也决定了整个部件的寿命，评价效率的时候，往往采用与输出（电流）对应的效率曲线来表征。下图下半部分是不同单元的损耗情况；   容积重量功率密度：部件一体化的设计，目前对于部件的体积和重量都有着苛刻的要求，都装在大的系统内，设计要求比较高；目前主流是DC/DC和OBC，或者DC/DC和OBC,PDU做集成，提升功率密度，减少体积；  散热方式：同大部分功率电子部件一样，在2KW左右的等级上，有主动风冷和液冷两种方式  成本：部件的成本要求非常严格的，所以后面全桥这样的拓扑结构所需要的（MOSFET）较多，也会被人放弃掉   3  车载DC/DC变换器拓扑  之前介绍（充电桩）里面DCDC模块时候，对（PFC）及DCDC（电源）拓扑有深入介绍 传送门：大功率充电桩系列 ? 车载DCDC，功率虽然小一点，但是原理是类似的，如下材料来自浙江大学电气工程学院王正仕，在21世纪电源网的（专题）演讲，针对不同拓扑及对应优劣势有做介绍 ? ?   （TI）基于C2000的参考设计，采用了上面移相全桥+（同步整流）的；ST基于ASIL-D级别（MCU） SPC58NN84E7的3KW DC/DC也是这个拓扑   图片来源?（德州仪器）官网   图片来源?ST Automotive公众号   4  北汽三合一(小三电)主（芯片）清单   北汽小三电合一 主器件清单  5  广汽(富特)车载DC/DC拆机照片  摘自驱动视界公众号，是富特给广汽的DC/DC变换器  输入电压200VDC~480VDC，输出电压12~15VDC，输出电流0~220A，采用水冷的方式，主控芯片采用的TI公司的C2000 TMS320F280049；                          编辑：黄飞  ?