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2023年中国汽车出海研究报告 汽车出海丨研究报告 核心摘要： 背景：中国自主品牌汽车在智能化、电动化、研发/生产、产业链整合等方面已获得长足进展，此外，随着碳中和进程加快，我国加大对自主品牌和新能源汽车的扶持力度，为中国自主品牌车企出海提供强大动力。虽然我国汽车出海面临众多困难和挑战，但是疫情下全球市场供给不足、国际形势动荡等，为我国汽车出海实现跨越式的增长提供了契机。 现状：中国汽车出海已有较长的历史积累，出海方式也越来越多样，除了整车出口外，还有海外建厂、海外投资、收并购等，使得中国汽车出海从纯产品输出向“研-产-销”等价值链输出的阶段迈进。近年来，中国整车出口销量增势迅猛，已超过日本，位居世界第二。新能源汽车出口表现强劲，西欧、东南亚是主要目标市场，品牌高端化趋势明显。 趋势：中国汽车出海已经完成早期的经验积累，在产品力、品牌力双向增强的推动下不断向高质量出海挺进，从车企的海外战略动向和市场表现看，向发达国家和地区迁移、向欧洲腹地纵深、以重点市场为据点向全球辐射扩散是最主要的趋势特点。未来，随着国内汽车价值链的成熟和完善，在海外资源的加持下，中国汽车海外生态价值链将不断被建构起来。 以史为镜：汽车工业发展的必由之路在汽车工业发展的必由之路上寻找发展中的结构性增量历史是过去传递到未来的回响。纵观全球汽车全球化道路，德国、美国和日本等国家的汽车产业均在全球化中处于前列，通过全球化扩张形成了如今的工业强国。反观中国，在智能化、电动化、研发/生产、产业链整合等方面已获得长足进展；以史为鉴，在国内汽车行业进入存量的背景下，自主品牌汽车出海将成为寻找中国汽车行业结构性增量的必由之路。 风云际会：新能源革命带来黄金窗口期中国有望借助全球产业革命抓住新一轮全球化窗口期全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均遗憾的与中国无缘。如今，全球范围内的能源转型已成为共识，世界主要经济体纷纷提出到本世纪中叶实现碳中和的承诺。在中国，发展新能源汽车是推动双碳目标的主要抓手，核心技术已达国际先进水平，质量、品牌等具备较强国际竞争力；叠加我国经济、政策和金融等方面的全面发展及对汽车产业的支撑，中国有望在此次全球化窗口期中占据制高点，迎来中国汽车行业发展的黄金十年。 暗礁丛生：全球经贸体系的重新权衡把握时代机遇的同时，我国汽车工业必将面临的外部挑战2008年经济危机导致全球主要经济体遭受重创，并进入了所谓低增长、高风险的“新平庸”时期；同时自2008年以来，世界商品进出口波动愈加明显。世界经济与贸易在多维度、多重结构下的非均衡发展导致了生产要素流动和贸易过程中的不确定性，进而导致中国汽车工业在向外扩张过程中面临着保护主义、价值链内部化和地缘关系等重大挑战；同时，诸如新冠疫情的“黑天鹅”事件使挑战与不确定性持续加深，导致了中国汽车工业在迈向全球化道路上的暗礁丛生。 逆势突围：中国汽车工业的全球化增长中国汽车工业“危” 中取“机” ，实现困境中的倍道而行2001年，第十个五年规划明确了实施“走出去”的目标要求和方式方法；同年我国加入WTO，汽车产业“走出去”战略随之起步。然而，2012年后世界经济复苏乏力，汽车出口动力明显不足，并持续呈现稳增长态势。2021年起，我国汽车企业出海计划逐步兑现、疫情下海外供给不足、车辆单价逐步升高，加之新能源汽车出口的带动作用促使汽车出口金额取得快速增长。种种挑战之下，我国汽车企业已在技术、品牌、服务等领域建立起国际竞争优势，在暗礁从生的全球化道路中实现了跨越式增长。 中国汽车出海的常规路径从产品出口到体系输出，是大多数车企常规的出海路径从产品出口，培育市场，到布局产业链，逐步提升整车及其零部件在海外生产的本土化率，形成规模，是大多数中国汽车企业进行海外市场拓展和开发的发展路径。目前，部分领先的厂商已在海外重点市场建立了比较完善的属地化研发、生产、销售中心，正从传统贸易模式向海外事业发展模式转型。中国汽车的出海方式整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型方式CBU是指整车产品直接出口，此种方式能帮助企业快速切入海外市场；KD则是将汽车散件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，能有效减少运输及关税成本；而海外品牌收并购，能够帮助车企直接引进和吸纳海外技术与人才，优化自身的生产水平，较快地提升海外影响力；此外，在部分汽车工业基础较差的国家或地区，具备实力的车企可在当地政府的引导下规划投建全新的生产基地，帮助当地进行产业建设的同时，有利于企业区域化的深耕及市场积累，实现双赢。 中国汽车出海-整车出口现状2022年我国整车出口量首次突破300万，位居世界第二数据显示，我国汽车近年来出口量不断增长，同比增速在2021年达到峰值，增长率为103%，汽车出口量首次突破200万台，2022年我国汽车出口量再次刷新纪录，突破300万台。我