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轮胎规格 185/55R15 86V M+S 葛靖鸿 当前第95页\共有162页\编于星期日\3点 驱动方式 葛靖鸿 当前第96页\共有162页\编于星期日\3点 驱动方式 前轮驱动 优点：结构简单 缺点：转向不足， “推头”。 葛靖鸿 当前第97页\共有162页\编于星期日\3点 后轮驱动 优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高： 　 缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。 葛靖鸿 当前第98页\共有162页\编于星期日\3点 四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。 葛靖鸿 当前第99页\共有162页\编于星期日\3点 四轮驱动分类 全时四驱 分时四驱 适时四驱 葛靖鸿 当前第100页\共有162页\编于星期日\3点 差速器 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动 演示视频 葛靖鸿 当前第101页\共有162页\编于星期日\3点 中央差速器：调整前后桥转速差。 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 葛靖鸿 当前第102页\共有162页\编于星期日\3点 全时四驱 在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反馈系统 SH-AWD/DPC 葛靖鸿 当前第103页\共有162页\编于星期日\3点 分时四驱 由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换 优点：动力性、通过性、燃油经济性 葛靖鸿 当前第104页\共有162页\编于星期日\3点 适时（实时）四驱 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器 葛靖鸿 当前第105页\共有162页\编于星期日\3点 粘性耦合器（粘性联轴节） 关键词：硅油 优点：结构简单，成本低廉； 缺点：传递的扭矩不超过40% 葛靖鸿 当前第106页\共有162页\编于星期日\3点 电控多片离合器 优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准 RAV4 葛靖鸿 当前第107页\共有162页\编于星期日\3点 悬挂系统 葛靖鸿 当前第108页\共有162页\编于星期日\3点 悬挂类型 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 作用 1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 葛靖鸿 当前第109页\共有162页\编于星期日\3点 悬挂系统分类 独立悬挂 非独立悬挂 葛靖鸿 当前第110页\共有162页\编于星期日\3点 麦弗逊式悬挂 由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成 是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂 是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力 葛靖鸿 当前第111页\共有162页\编于星期日\3点 双叉臂式独立悬挂 拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量 葛靖鸿 当前第112页\共有162页\编于星期日\3点 拖拽臂式非独立悬挂 专为后轮设计 以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接 葛靖鸿 当前第113页\共有162页\编于星期日\3点 多连杆式独立悬挂 优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。 多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。 葛靖鸿 当前第114页\共有162页\编于星期日\3点 扰流板 扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力和行驶阻力 葛靖鸿 当前第63页\共有162页\编于星期日\3点 待续 葛靖鸿 当前第64页\共有162页\编于星期日\3点 涡轮增压原理演示 演示视频 葛靖鸿 当前第65页\共有162页\编于星期日\3点 发动机进气方式 ◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。 葛靖鸿 当前第66页\共有162页\编于星期日\3点 演示视频 葛靖鸿 当前第67页\共有162页\编于星期日\3点 混合气形成方式 ◆ 单点电喷(SPI) 进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气 缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合 葛靖鸿 当前第68页\共有162页\编于星期日\3点 混合气形成方式 ◆ 多点电喷（MPI） 每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。 葛靖鸿 当前第69页\共有162页\编于星期日\3点 混合气形成方式 ◆ 缸内直喷式 喷油嘴安