列车运行控制系统期末试题及参考答案.pdf

北 京 交 通 大 学 考 试 参 考 答 案（A 卷） 课程名称： 列车运营控制系统 学年学期： 2023—2023 学年第 1 学期 课程编号： 50L274Q 开课学院： 交通运送 出题教师： 课程组 一、 名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分） 1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设立通信模块和定位信标）将区间划分为若干 个虚拟闭塞分区，并设立虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目的—距离控制方式，保存固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入 口拟定目的点，通过地车信息传输系统向列车传送目的速度、目的距离等信息。 这种闭塞方式称为准移 动闭塞。 3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度）， 简称最限制速度。 二、 填空题（共 12 题，每空 1 分，共 25 分） 1．列车运营控制系统根据前方行车条件为每列车产生 行车许可 ，并通过地面信号和车载信号的方 式向司机提供安全运营的凭证。 车载 设备实行速度监控，当列车速度超过 允许速度 时控制 列车实行制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。 2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运营的能力。狭义 概念是指设备(或系统)应满足 故障-安全 设计原则的规定，当出现故障或误操作时，能远离 危及行车安 全 的事故，或减少事故损失。 3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为 调整 ,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路 的工作状态为 分路 （开路） 。 4. 目的距离控制方式根据列车制动模型，直接由 目的距离 、目的速度、线路参数及 列车制动参数 等 信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运营速度保证列车运营安全。 5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增长一定的 安全包络 得到，分 车头 （或列车前端） 和车尾安全位置两部分。 6. CTCS-3 级列控系统基于 GSM-R 实现车地信息双向传输，RBC 生成行车许可，轨道电 路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具有 CTCS-2 （或 c-2） 作为后备。 7．CTCS-1 级列控系统用于 160 km/h 及以下的区段，由 主体机车信号 加上安全型运营监控记录装置 组成。 8．在 CTCS-3 级列控系统中，RBC 根据从联锁系统获得的 进路 信息，从车载设备获得的 列车 位置 信息、以及接受到的股道占用、临时限速等信息生成列车控制命令。 9．列控中心的重要功能有：实现 轨道电路 编码，实现对 应答器 的实时报文编制和发送， 列车和区间运营方向控制，对设立区间信号机的客运专线，完毕区间信号机点灯控制等。 10．列控车载设备速度监控曲线的构成提成 顶棚速度监控区、目的速度监控区、安全距离区。目的速度 监控区根据 安全制动 模型构成目的距离监控曲线。 11.在我国典型的轨道电路制式中，工频交流连续式轨道电路结构简朴、重要应用于 非电气化区段车站 ； 25Hz 相敏轨道电路具有 频率选择 (相位敏感) 特性，抗干扰性强，重要用于电气化区段的车站； 12.为了保证车站列车和调车作业安全，必须使信号机、 轨道电路 和道岔三者之间保持一定互相制约关 系，这种关系称为 联锁 。 三、判断题（共 6 小题，每题 1 分，共 6 分） 对请在 （ ）中打√号； 错请在 （ ）中打×号。 1、速度距离模式曲线控制方式又提成分段曲线控制和目的距离控制方式两种。 （ √ ） 2、虚拟闭塞因不设立闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪 目的点就是前行列车的安全后端。 （ × ） 3、点式列控系统车载设备在速度防护中不采用连续式速度监