钢箱梁架设方案.docx

运城市学苑北路立交钢箱梁施工方案 中铁宝桥天元实业发展有限公司2011年3月4日 TOC\o1-5\h\z一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况3四、施工方案4五、安全施工措施16六、设备配备17七、劳动力组织20八、本工程采用的标准、规范、技术文件22 钢箱梁施工方案 一、编制依据 1、工程设计图。 2、我公司在同类钢结构工程施工中的经验和技术总结。 3、和钢结构工程相关的施工验收规范和质量评定标准。 二、编制原则 本着技术先进，组织合理，操作和适用性强的原则进行编制，作为制作和安装施工、编制具体施工组织设计的纲领性文件。 三、工程概况 本工程包括C匝道第一联（以下简称C1）和D匝道第二联（以下简称D2）两联钢梁，两联各含主梁、防震挡块、防撞护栏、防抛网。主梁材质为Q345qD,防撞护栏材质为Q235qC（计划用Q235B代用）。 C1为2X37米跨连续梁，曲线半径为R=100m。工程量为吨（含防撞护栏吨）。 D2为2X58米跨连续梁，曲线半径为R=283m,°H程量为吨（含防撞护栏吨）。 本桥为全焊结构，顶、底板、腹板横向对接，均为一级焊缝：纵向加劲肋与顶（底）板、外腹板以及横隔板与顶（底）板、腹板焊缝等均为一般角焊缝；侧挡板的焊缝为三级焊缝。钢箱梁接料应避免十字交叉焊缝或绕梁体一圈的环形焊缝。 涂装要求：（1）钢梁内表面涂XBC06-7底面二合一漆，漆膜总厚度^120顷；（2）钢梁外表面喷锌铝合金，涂层厚度习50顷，然后涂封闭漆、底漆、面漆。 四、施工方案 制造单元的划分 C1全长73.92m,厂内制造时沿横向分为三个块单元。（如下图所示）沿长度方向分块如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。 D2全长115.84m，厂内制造时沿横向分为三个块单元（如下图所示）。沿长度方向分块如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。 C1钢箱梁和D2钢箱梁的制造单元即吊装单元，运输至工地后不进行预拼，直接用汽车吊吊装至桥位后进行拼装和焊接。 D2工厂制造单元横断面 架设的总体思路 根据对本工程现场实际勘察，经认真分析，我们认为要使本工程能够保质、按期顺利完成，必须搞清楚工程重点、难点，并针对性地选择施工方案。总体思路如下： 、安装工艺流程：下部结构检验一支架处地基处理一铺设路基箱—安装临时支架—搭设铁路两侧防护支撑一铁路两侧防护支撑验在天窗点内架设跨铁路部分钢箱梁—架设铁路两侧钢箱梁一＞钢箱梁调整焊接—在天窗点内拆除铁路两侧防护支架—拆除其他支撑一交工验收 、单件吊装重量最大为23t，选用75t汽车式起重机 本工程重点、难点分析 工程量大，工期短，夏季施工。 本工程第二跨钢箱梁跨越南同蒲铁路，钢梁吊装不能影响桥下列车的正常通行。吊车和运梁车站位位置较小，指挥难度较大，支撑地基沉降不同，给架设工作造成较大困难。 （3）本工程钢结构工程量大，工期短，吊装难度大，焊接要求高，因此钢结构吊装焊接关键技术的质量控制尤为重要，它直接关系到整个工程的质量、进度、工期乃至施工成本。因此，安排在关键工序的关键人员必须是精英、设备必须一流。 架设方案 （1）吊装单元的划分 C1钢箱梁和D2钢箱梁的制造单元即吊装单元，运输至工地后不进行预拼，直接用汽车吊吊装至桥位后进行拼装和焊接。最大的吊装单元长度为米，重量为23吨。如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。 （2）临时支架 1）支架简介 C1钢梁的第一跨和D2钢梁的第二跨跨越南同蒲铁路，根据现场情况在铁路两侧采用八三式军用桥墩搭设临时支墩，墩顶采用HN400*200的型钢进行横向连接，型钢顶面铺设16mm的钢板，形成全封闭的门洞式支架。钢梁的吊装及拼装焊接等工作均在支架顶面进行，不影响到铁路正常通行。（如《临时支墩平面布置图》所示）。临时支架的计算书附后。 铜箱梁吊装节段平面彳 临时支墩平面布置图学苑降立文桥C医芝 时4J饺MD型幽，底晅1.5米 对于铁路两侧的支撑所占地面需要进行必要的处理，支撑所占地面各侧放宽1米挖深1米，用2:8灰土夯实至地面，在其上浇注混凝土基础，从而保证支架不会发生不均匀沉降；如果地基表面不平整，且很不坚实，则必须将地面进行平整，并根据实际情况对地基进行处理，甚至在开挖后再打灰土挤密桩，用2:8灰土夯实至地面，然后浇注混凝土基础，再进行支架搭设。由于在雨季施工，施工场地排水措施完善，每个支撑基础侧必须有排水沟，防止雨水浸泡，基础发生不均匀沉降。 2）支架搭设 先对支架基础所处位置的地面进行处理，然后浇注混凝土基础，同时预埋支墩柱脚锚栓。 在铁路线旁空地上（与铁路线保持一定的安全距离）拼装临时支墩。 临时支墩拼装至设计高度后，使用汽车吊吊装至混凝土基础顶面，与预埋锚栓进行连接。铁路线两侧的支墩就位并与基础固定后，吊装门架横梁，同时与临时支墩进行连接。临时支架沿铁路线方向划分为若干立柱单元，搭设