高铁快运市场定位分析及经营策略研究.docx

? ? 高铁快运市场定位分析及经营策略研究 ? ? 周予婷 （中国铁路经济规划研究员有限公司 助理研究员,北京 100038） 0 引言 截至2021年底，我国铁路营业里程已突破15万km，其中高速铁路超过4万km，建成最现代化的铁路网和最发达的高铁网，路网能力大幅提升。与此同时，我国快递物流市场需求也逐渐转变，对于高附加值、高时效性产品的运输需求逐年上升。2017年8月，国务院办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），要求“发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展”[1]。2020年9月，中央财经委员会第八次会议指出要加强高铁货运能力建设。《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》将发展高铁快运列为强化流通体系支撑作用的一项重要内容[2]。 根据国际经验并结合我国实际，我国高铁快运是以高速铁路网络为依托，以载客动车组快运柜、快运仓、不售票车厢、拆座椅车厢，以及高铁载客列车、确认车、高铁快运动车组列车等为运输工具，以公铁、空铁有效衔接的分拨集散设施建设为支撑，为企业及个人客户提供干线运输、门到门快运及个性化增值服务的一种运输方式。 1 高铁快运发展历程 近年来，国铁集团与邮政EMS、顺丰速运、京东物流等企业合作，积极开展高铁快运业务，实现了经营手段的创新和服务品质的升级，高铁快运和普铁快运互为补充组成了新的铁路快运体系。未来，高附加值货物对运输时间的要求越来越高，利用高速铁路开展快运服务具有巨大的发展空间和市场潜力。 2014年，中铁快运正式对外推出高铁快运服务，主要利用高铁确认车和载客动车组运输快件。2016年，铁路试水“双11”电商物流服务市场，利用载客动车组运送批量快件。2017年，中铁快运联合顺丰在京沪高铁线推出了“高铁极速达”业务，客运淡季在兰新高铁线试行高铁列车预留车厢快件运输常态化。2019年，中铁快运公司携手顺丰速运联合推出“中铁极速达”产品，为客户提供末端配送区域覆盖率高、产品时效性强、运输安全的品质服务，提升高铁快运物流服务体验。2020年“双11”期间首次试点在北京西至汉口间开行2列“复兴号”动车组整列装运高铁快件。 2 高铁快运面临问题 进入市场较晚，品牌知名度、认可度较低。得益于线上零售业的发展，中国快递行业在过去10年实现迅猛增长。民营快递依靠速度、机制的优势挤占铁路和邮政运输企业的物流市场份额[3]。目前国内主流快递企业市场占有率已占据国内快递市场80%以上的份额，龙头快递公司已经通过规模效应实现了成本优势，众多小型快递企业逐渐退出市场，快运市场集中度日渐增高。高铁进入快递物流市场时间较晚，市场化经营机制不够健全，行业合作有待深化，品牌效应尚未形成。如何在竞争激烈的快递市场中提升高铁快运的知名度、认可度，吸引更多潜在客户，扩大服务规模，是目前高铁快运企业面临的重要挑战。 全国快递量增速放缓压缩高铁快运增长空间。2017年以后，随着线上零售增长放缓，快递增速逐步放缓。2019年全国快递增长速度已放缓至25%，远低于2011—2016年期间50%~60%的增长率。预计未来的增速将会维持在15%~25%。随着快递行业进入成熟期，快递龙头企业纷纷进入资本市场，在财务上的扩张能力提高，压缩了其他企业的生存空间。 覆盖范围和两端作业能力不足制约了高铁快运扩展客户群体的空间。目前虽然高速铁路网已经覆盖了全国绝大部分大中城市，但是在所覆盖城市的高铁快运的营业网点数量不多，相比之下，顺丰集团覆盖全国335个地级市、2 834个县区级城市，拥有近1.8万个自营网点[4]，高铁快运取送点偏少，“门到门”服务基本仅限于城市主城区内，高铁快运两端的接受和送达能力亟待提升；同时，高铁快运缺乏专业化集散分拨场所，既有客站不具备批量装卸、接驳、仓储条件，高铁快运货物两端作业效率被严重制约。 本法第五条规定，评估专业人员从事评估业务，应当加入评估机构，并且只能在一个评估机构从事业务。这一规定是为了加强评估机构对评估专业人员的管理，如同限制公务员兼职的规定一样，主要考虑评估专业人员的时间和精力是有限的，同时强调评估专业人员的专业性，在规定评估机构对评估专业人员的行为负责的同时，要求评估专业人员不得同时在两个以上评估机构从事业务。如果某评估专业人员既有土地估价师资格，又有房地产估价师资格，同时又希望从事两个方面的业务，那就应当加入一家综合性评估机构。当然，这一规定也意味着评估专业人员不得在其他评估机构“挂名”，要求评估专业人员实际和名义上都不得同时在两个以上评估机构从事业务。 3 高铁快运市场分析 3.1 高铁快运服务客户细分 从客户需求来看，高铁快运主要服务对象一般对于运输品质通常具有一定程度的要求。因此，高铁快运市场可以分为追求高时效性和高可靠性的客户、