高速公路改扩建交通设施循环利用研究.docx

? ? 高速公路改扩建交通设施循环利用研究 ? ? 陈辰 （河北交通投资集团公司，石家庄050000） 1 引言 河北新乐至元氏高速公路郭村至拐角铺段（以下简称新元高速），省网编号S9902。新元高速旧路1994年12月全幅建成通车，全长22.470 km，为双向四车道，路基宽27 m，交通安全设施多为同期配置，项目地理位置见图1。存在设施老化和不符合现行标准等状况。 图1 项目地理位置图 根据项目初步设计，部分旧路交通设施在改扩建时未达到使用寿命，存在循环利用价值。由于高速公路旧路设施循环利用缺乏技术规范和政策指导，交通设施未能充分发挥剩余价值。经历我国20世纪90年代高速公路建设高峰，多条高速均临近收费终止年，使用功能下降，集中进入改扩建周期。以河北省为例，石太高速、京沪高速、唐津高速等路段均启动项目改扩建前期研究，如何发挥旧路既有交通设施循环利用价值，是高速公路企业降低施工成本、提高投资收益中需要关注的关键问题。 2 高速公路改扩建旧路交通设施现状 高速公路交通设施循环利用同旧路设施利用现状高度相关，通过合理评价交通设施现状和问题，有助于挖掘旧路交通安全设施功能。本文依托新元高速公路改扩建旧路交通设施，根据JT/T 281—2007《高速公路波形梁钢护栏》、JTG D80—2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》等规范对波形护栏、隔离栅、防眩设施、绿化设施、机电设施、交通诱导设施现状调查，主要如表1所示。 表1 各类交通设施使用现状及问题 3 交通设施循环利用方式 高速公路改扩建中发展循环利用，对全面提高旧路交通设施利用效率，破解资源环境约束具有重要意义。根据交通运输部JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》改扩建公路再利用遵循原则，研究部分交通设施循环利用方式。 3.1 波形护栏循环利用 基于对旧路拆除护栏板进行外观检测及材料性能评估，将质量合格的护栏板通过整形机整形及机辊轴挤压后再次成型恢复原状，对整形后的护栏板板面进行除锈、清洁、防腐处理[1]。钢构件表面防腐处理方式主要有喷漆、喷塑、镀锌3 种方式，可以根据工程改扩建实际加以选择。护栏板在整形和补强后，满足规范和设计要求的在改扩建工程中循环使用，不满足要求的，可在沿线低等级公路使用，避免设施浪费。护栏板整形和护栏板除锈清垢如图2、图3所示。 图2 护栏板整形 图3 护栏板除锈清垢 3.2 绿化设施循环利用 公路绿化设施循环利用的经济性要与绿化移植的可操作性相结合，从经济因素出发，结合自然恢复和人工种植多种方法进行优化设计，减少不必要的浪费。公路绿化设施循环利用，通过对植物合理的移栽[2]，最大限度地挖掘公路绿化的潜在经济价值，有效提高公路绿化的经济效益。实践中，大型乔灌木移植后需就近设置临时移种场所。小型绿化植被移栽成活率低，再利用价值较低。 3.3 交通标志循环利用 不同交通标志和诱导设施，采取不同的循环利用方式。符合改扩建加宽技术要求的路侧交通标志可在改扩建后新路直接使用，如限速标志、高速公路服务区标志、地点预告指示标志等。对于拆除后的标志，根据评价，对于立柱变形损坏严重或标牌牌面污损、变形等的标志，根据其完好的部位，对其中完好的配件，如标志版面、固定用槽钢、铝合金滑槽等，拆除后可以作为新标志牌面的配件进行利用。根据改扩建工期，旧路交通标志还可以作为临时交通诱导标志加以利用，或作为通车后养护备件储存。 4 交通设施循环利用经济效益评价 以绿化设施循环利用为例，进行循环利用经济效益评价。根据绿化设施改扩建循环利用现状，需要产生移植费用、栽种费用、养护费用、租地整理费用，其中租地整理费用包括租地费用、青苗的赔偿费用、翻耕理沟费用[3]。若重新种植新树木，产生的费用有树木购买费用、种植养护费用。各费用及表示符号如表2所示。 表2 绿化设施循环利用各费用及代表符号 公路改扩建旧路绿化植被再利用的经济效益评价结果可用下列公式计算： 式中，F3=JF+CF+ZF+PF+YF，是浇水、松土除草、追肥、喷药养护费用和移植成活期保养费用之和；α、β、ξ 为树木移栽的风险系数，用移栽成活率表示，即α 为旧路树木第一次移栽的成活率；β 为旧路树木第二次移栽的成活率；ξ 为新买树木成活率。 由式（1）可知，当△＜0 时，旧路绿化植被再利用费用较种植新树木费用低，可以考虑旧路绿化植被再利用；当△＞0 时，旧路绿化植被再利用费用较种植新树木费用高，需重新购买树苗种植；当△=0 时，旧路绿化植被再利用费用较种植新树木费相当，可以根据实际情况考虑是旧路绿化植被再利用，还是重新购买树苗种植。 5 结语 高速公路改扩建工程交通设施循环利用不但是技术问题，同时也是一个社会问题。在高速公路以往改扩建工程中，原有交通设施循环利用程度较低，既造成了资源浪费，也不符合节能