滩涂区变截面钢混结合梁滑移安装施工 .pdf

滩涂区变截面钢混结合梁滑移安装施工 谢朝君 【期刊名称】《《广东公路交通》》 【年(卷),期】2019(045)005 【总页数】5 页(P84-88) 【关键词】滩涂区; 变截面钢混结合梁; 滑移安装; 支架设计 【作者】谢朝君 【作者单位】保利长大工程有限公司 广州 510620 【正文语种】中 文 【中图分类】U445.46 0 引言 随着公路桥梁建设技术的不断进步，钢混结合梁成为斜拉桥梁工程主流结构形式之 一，具有刚度大、噪音较小，钢筋混凝土桥面比钢桥面耐久性、耐疲劳性能更好等 优点。斜拉桥边跨钢混结合梁常因地域或水域受限，只能采取梁段滑移安装施工， 如何实现钢混结合梁安全高效滑移安装施工，是桥梁工程技术人员的研究课题之一。 本文以舟山市富翅门大桥边跨变截面钢混结合梁滑移施工为例 ，结合本项目工程特 点，摒弃传统的滑块、卷扬机钢丝绳牵引或千斤顶钢绞线牵引等滑移方案 ，采用新 型的移梁小车滑移钢主梁，优化支架结构设计现浇混凝土桥面板施工工艺。总结介 绍钢混结合梁滑移施工的特点和流程，及其在钢混结合梁施工过程中的应用。 1 工程概况 富翅门大桥主桥为双塔结合梁斜拉桥，跨径布置为 57m+108m+340m+108m+57m=670 m ，采用漂浮体系。主塔高116m ，斜拉 索采用中央扇形索面布置，索面间距为 2.0m ，梁上标准索间距为8.0m。钢-混结 合主梁采用单箱三室箱形截面，岑港侧中跨标准节段主梁顶板宽 27.5m ，底板宽 16.24m ，中心线处梁高3.5m ，顶面设置2.0%双向横坡，底板则保持水平。岑港 侧边跨主梁梁宽由 27.5m 渐变为 35.5m ，底板宽为24.34m。富翅门大桥主桥平 面图及立面图如图 1 所示。岑港侧主桥塔周无索区及边跨钢混结合梁共划分为 22 块，具体节段长度及重量如图 2 所示。 图 1 富翅门大桥主桥平面及立面 图 2 塔周无索区及边跨钢混结合梁节段划分 富翅门大桥岑港侧 10#主墩所在的响礁门水道为“V”字型深槽，潮流属非正规半 日浅海潮流类型，潮流的运动形式为往复流形态，观测最大流速达58 cm/s。实 测海床标高和水位调查 ，边跨海床标高在-1.9m ～+0.3m 之间，日常高平潮水位 在 +1.3 ～+1.8m 之间，日常低潮水位可见海床表层。 2 施工工艺 根据工程实际情况，浮吊只能泊位在塔柱中跨侧，边跨变截面钢混结合梁宽度较两 肢塔柱净宽大，仅钢主梁能穿过塔柱。塔周无索区和边跨侧钢混结合梁无法采用浮 吊直接安装到位和桥面吊机悬臂吊装 ，采用支架滑移工艺进行安装。先在塔周及边 跨侧搭设滑移支架 ，再利用浮吊将塔周无索区和边跨钢主梁按照 SB19 ＇→MB0 ＇ 梁段(远塔端到近塔端)的顺序吊放在塔周无索区中跨侧支架上，钢主梁滑移穿过塔 柱到达设计位置，精确调节钢主梁平面位置及标高。满足要求后 ，进行钢主梁焊接 ， 最后在支架上现浇结合梁混凝土桥面板。 3 滑移支架设计与施工 3.1 滑移支架设计 滑移支架采用“钢管桩(水中)和扩大基础(陆地)+钢管柱 +承重横梁 +双拼 HM588 型钢纵梁(中跨 MB0 ＇节段)和贝雷纵梁(其余节段)+分配梁 +滑移轨道”组合结构 形式[1]。 钢管柱主要采用 φ820×10mm 螺旋管，其中跨河堤和压重区位置的钢管柱选用 φ1000×12mm 螺旋管。考虑后续中跨侧桥面吊机前支点需支撑在中跨 MB0 ＇梁 段，因此中跨 MB0 ＇梁段下选用φ1200×12mm 钢管柱。钢管柱中心对应钢主梁 横隔板位置。海床区钢管柱基础采用钢管桩基础，钢管桩规格与钢管柱相同；陆地 区因地表覆盖层粉质黏土较薄，含黏性土碎石厚度约 3.5m ，导致沉桩困难，故采 用钢筋混凝土扩大基础。 钢管柱联杆有 φ426×6mm 钢管和双拼 28a 槽钢两种，φ426×6mm 钢管布置在 塔周无索区支架，其余联杆均采用双拼 28a 槽钢。承重横梁仅承受滑移时钢主梁 荷载 ，采用3 拼 45a 工字钢。纵梁主要采用贝雷梁，中跨侧因空间受限选用双拼 HM588 型钢作为纵梁。分配梁为 25a 工字钢，中跨侧分配梁布设在纵梁下方 ，边 跨侧分配梁布设在贝雷梁上方。分配梁上方设置 4 根 P50 钢轨。移梁并调梁到位 后，将钢主梁荷载转换至钢管柱支墩上 ，纵梁不参与承载 ，钢主梁焊接成整体 ，然 后现浇桥面板混凝土。支架布置如图 3 ～图 5 所示。 图 3 35.5m 标准钢混结合梁支架立面 图 4 钢混结合梁支架侧面 图 5 钢混结合梁支架平面 3.2 滑移支架施工 滑移支架施工顺序如图 6