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城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术分析 2 1案例概述 2 2城市轨道交通电客车辅逆逆变器的故障分析 2 2.1故障描述 2 2.2故障调查思路 2 2.3故障检查结果 3 2.4处理措施 3 3城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术应用要点 3 3.1运用逆电器电路原理选择 3 3.2基于电路构造选型 4 3.3基于DC/DC变流器型式选择 4 3.4做好性能对比分析 5 结束语 5 文2：城市轨道交通供电系统及电力技术分析 5 1 城市轨道交通交流牵引供电系统概述 6 2 电源系统供电方式 6 2.1 集中式供电 6 2.2 分散式供电 7 2.3 混合式供电 7 3城市轨道轨道交通供电系统相关技术的探讨 8 3.1 供电系统中谐波分析及治理 8 3.2 供电系统中无功功率补偿 8 3.3 供电系统继电保护技术 8 原创性声明（模板） 9 正文 城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术分析 文1：城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术分析 从城市轨道交通电客车的电气系统中，辅助逆变器为重要设备，负责为各类低压设备，提供相应的电压和功率。在实际应用中辅助逆变器是否可以正常工作，直接影响着车辆照明系统和空调系统等的整体性能，关系着车辆运行的安全性。基于此，做好技术应用把控，有着重要的意义。 1案例概述 以某地铁2号线为例，在实际应用中电客车辅助供电系统运行，常见过电流故障和转流失败故障。现结合系统运行和维护实践，进行逆变器使用常见的故障分析，提出技术应用的把控策略，做如下分析。 2城市轨道交通电客车辅逆逆变器的故障分析 结合逆变器过电流故障，分析故障特点和检查以及处理： 2.1故障描述 电客车辅助供电系统运行中的逆变器过电流，即INVOCD，主要判定标准是：电流传感器装置检测逆变器U相、V相、W相的输出电流瞬时值高于设定值550A，那么可判定为逆变器过电流，同时断开主电路，关闭门极。在该线路0270车运行时，出现了辅助逆变器重大故障，故障发生时逆变器过电流，经过1s后自动复位。 2.2故障调查思路 从使用的逆变器装置运行来说，过电流故障产生的原因和故障部件如下：1）功率单元。此部分故障包括IGBT功率元件的故障和光纤连接错误，采取更换功率单元措施或者正确连接光纤进行处理。2）电流传感器。若装置故障，那么需要更换传感器。3）控制逻辑装置。若发生SBU基板故障，需要更换基板；发生SCU基板故障，则要更换SCU基板；若光纤连接错误，要采取正确连接方法；若控制电源电压出现异常，那么要更换控制逻辑装置。4）电磁接触器HK。若HK配线改造绝缘处理异常，那么要重新绝缘处理；若HK本体故障，需要更换HK。对部件功率单元和电流传感器以及控制逻辑装置等，进行逐项排查，分析逆变器装置的故障。 2.3故障检查结果 通过对上述内容的基本排查后，没有发现功率单元和电流传感器等存在异常情况。基于过往的资料了解到2号线车辆SIV电源装置，实施了HK配线改造以及软件升级，根据HK维修手册，明确车辆运行大约5年，累计运行公里数达到66万km，超出了使用标准60万km，需要更换公里数。对HK进行检查，发现接触表面存在着黑色氧化物，触点电阻值为16.29mΩ，超出标准值。综合分析判断此次故障和电磁接触器需要更换有着直接的关系。 2.4处理措施 从HK性能的检测来说，常用的方法包括测量线圈电阻和最低动作电压以及释放电压。电客车长期运行电器箱内部将会积累大量的灰尘，对车辆处于运行状态时保持的释放电压造成极大影响。经过试验台的检测，获得释放电压参数为9.9V，已经接近寿命电压值9.6V，动作时间大约437ms；释放时间大约203ms，超出了标准值，由此推测HK使用寿命到期，造成此次故障，采取更换HK接触器的处理措施。经过1年的运营，没有发生异常情况。 3城市轨道交通电客车辅逆系统及辅助供电技术应用要点 3.1运用逆电器电路原理选择 若想要保证辅助供电系统运行的稳定性和安全性，要做好系统设计和建设环节的把控。根据逆变器电气结构特点来选型，一般来说根据内部结构特点划分，逆变器主要包括直接逆变方式和升/降压稳压后逆变方式。其中，直接逆变的结构相对简单，使用的逆变器，选用的开关器件包括CTO和IGBT，多选择受电弓或者第三方，将其作为逆变源。采取的直接逆变方法，电路结构设计相对简单，使用的电子元件很少，所以控制难度不大。不过需要注意的是，其极易受电网输入电压相关影响[1]。采用升压/降压稳压方式，同直接