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电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求中华人民共和国国家标准 01制定过程内容范围意义价值标准目次引用文件目基本信息《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）是2016年1月1日实施的一项中华人民共和国国家标准，归口于中国电力企业联合会。 《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修和标识及说明。该标准适用于为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备，包括交流充电桩、非车载充电机、电动汽车充电用连接装置等，其供电电源额定电压最大值为1000VAC或1500VDC，额定输出电压最大值为1000VAC或1500VDC。该标准也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的电动汽车供电设备。 制定过程 编制进程修订依据修订情况起草工作制定过程 编制进程2013年8月1日，国家标准计划《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（-T-524）下达，项目周期24个月，由524（中国电力企业联合会）提出并归口上报及执行，主管部门为中国电力企业联合会。 ??2015年12月28日，国家标准《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会发布。 ?2016年1月1日，国家标准《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）实施，全部代替标准《电动车辆传导充电系统—一般要求》（GB/T.1-2001）。 ? 修订依据国家标准《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写规则》（GB/T 1.1-2009）规则起草。 ?该标准参考了《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》第三版（CD3）（IEC-1），并根据中国实际情况制定。 ? 修订情况《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）与《电动车辆传导充电系统—一般要求》（GB/T.1-2001）相比，除编辑性修改外主要技术变化： 起草工作主要起草单位：国家电公司、中国电力企业联合会、南瑞集团有限公司、中国汽车技术研究中心、许继集团有限公司、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、中国电力科学研究院、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪戴姆勒新技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司、普天新能源有限责任公司、上海电器科学研究院、中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司、中国电器科学研究院。 ?主要起草人：苏胜新、刘永东、孙鼎浩、倪峰、周荣、史双龙、董新生、李志刚、孟祥峰、王洪军、王治成、吾喻明、邓晓光、徐枭、邵浙海、朱道平、吕国伟、李新强、张雪焱、李彩生、严辉、刘畅。 ? 标准目次 标准目次参考资料： ? 内容范围 内容范围《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修和标识及说明。 ?该标准适用于为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备，包括交流充电桩、非车载充电机、电动汽车充电用连接装置等，其供电电源额定电压最大值为1000VAC或1500VDC，额定输出电压最大值为1000VAC或1500VDC。 ?该标准也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的电动汽车供电设备。 ?在如下特殊条件下，电动汽车供电设备应增加附加功能：①电动汽车供电设备位于危险区，该区域存在可燃性气体或蒸气、燃料或其他可燃或爆炸性物质；②电动汽车供电设备设计安装于海拔2000m以上。 ?该标准不适用于与电动汽车传导充电系统维护相关的安全要求，不适用于ISO规定的车载充电设备，也不适用于无轨电车、铁路车辆、工业车辆和主要用于非道路车辆的供电设备。 ? 引用文件 引用文件参考资料： ? 意义价值 意义价值《电动汽车传导充电系统—第1部分：通用要求》（GB/T.1-2015）的修订全面提升了充电的安全性和兼容性。该标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。该标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不