长江港口岸电应用现状及推广建议 .pdf

龙源期刊网 长江港口岸电应用现状及推广建议 作者：陈沿伊 董鸿瑜 曹莹 张佳楠 来源：《水运管理》2019 年第03 期 【摘要】为加快推进长江港口岸电设施建设使靠港船舶使用岸电，进一步提升长江航运 绿色发展能力，更好地服务沿江绿色生态廊道建设，对长江港口岸电设施建设及使用情况进行 调研，分析长江港口岸电、三峡坝区锚地岸电设施建设及船舶岸电使用现状，找出岸电应用推 广中存在的主要问题，如相关技术规范和标准不够完善、船舶靠港使用岸电的意愿不强、岸电 供售电和收益机制不健全、政策支持力度有待进一步加强等，提出推动长江港口岸电应用发展 的措施建议：统一标准规范，做好长江岸电推广应用顶层设计;加强技术攻关，着力破解港口 岸电推广应用难题;明确供售电机制，理顺岸电使用相关利益方关系;加强政策引导，加快提升 长江岸电设施的使用率;鼓励先行先试，力争在关键领域和节点率先突破。 【关键词】长江港口;岸电;使用率 0 引言 2010 年，我国港口首次采用高压岸电系统为靠港船舶供电，之后，港口岸电技术在全国 港口逐步推广。港口岸电技术可有效减少长江靠港船舶大气污染物排放，是推动长江经济带航 运绿色发展的具体措施，符合国家战略部署和要求，顺应时代潮流和人民意愿。近年来，随着 生态文明建设的推进，国家相继出台了一系列政策和标准，对长江港口岸电设施建设及船舶使 用岸电提出了具体要求;交通运输部也出台了一系列政策和规范标准，联合多个部门积极支持 和引导长江港口岸电设施建设及船舶使用岸电。国务院 《“十三五”节能减排综合工作方案》提 出：加快船舶和港口污染物减排，到2020 年主要港口90% 的港作船舶、公务船舶靠港使用岸 电，50% 的集装箱、客滚和邮船专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。 《中共中央国务院关 于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》提出：全国主要港口和排放控制区 内港口靠港船舶率先使用岸电;到2020 年，长江干线、西江航运干线和京杭运河水上服务区和 待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。国家标准《靠港船舶岸电系统技术条件》于2018 年3 月15 日正式发布，10 月1 日起开始实施。 为加快推进长江港口岸电设施建设及靠港船舶使用岸电，进一步提升长江航运绿色发展能 力，更好地服务沿江绿色生态廊道建设，调研长江港口岸电建设及使用情况十分必要。 1 长江港口岸电设施建设及使用现状 1.1 长江港口岸电设施建设现状 1.1.1 供电模式 龙源期刊网 根据港口规模和停靠船舶类型，港口岸电的供电模式可分为高压模式、低压模式和低压小 容量模式等3 种。 （1）高压模式。将码头电网10 kV、50 Hz 高压经变频、变压转换为6.6 kV/ （6 kV ）、60 Hz / 50 Hz 高压电源，接入船上配备的船载变电设备变压后供船舶受电设备使用。高压供电可 减少电缆的根数和直径，一般只需要连接1 根电缆，且便于系统在安装时的接驳。对于大型船 舶来说，船上各种电器设备负荷很大，往往采用中高压供电。 （2 ）低压模式。将码头电网10 kV、50 Hz 高压经变频、变压转换为450 V/ （400 V ）、 60 Hz / 50 Hz 低压电源，直接接入船上供受电设备使用。低压供电的电缆根数较多，电缆线直 径较大，500 kW 的岸电容量需要2 根（三芯185 mm2）电缆上船、 1 000 kW 的大约需要4 根，接驳不方便，因而通常为用电负荷较小的船舶所采用。 （3 ）低压小容量模式。将码头配变380 V 三相低压电源，经低压一体化岸电桩输出380 V 或220 V 电源，接入船上供受电设备使用。该岸电模式主要适用于内河服务区、京杭运河等 停靠1 000 吨级左右较小船舶的区域。 1.1.2 建设情况 经调研，汇总长江沿江省市港口岸电建设情况见表1。 1.1.3 运营模式 港口岸电设施建设及使用主要涉及港口企业、航运企业 （船舶所有人）和电网企业三方利 益。港口企业承担岸电设施的投资和运营成本，向电网企业支付供电费，通过岸电电费与供电 费之间的价差实现经济收益，回收岸电投资运营成本;航运企业承担船舶受电装置改装成本， 向港口企业支付岸电电费，通过使用岸电