1949近年来中国机场建设发展历程.docx

1949近年来中国机场建设发展历程 0 中等城市和中西部地区的机场建设现状 新中国成立60年以来，特别是改革开放以来，机场建设迅速发展，取得了著名的成就。作为国民经济和国防力量的基础设施之一,机场的建设与发展一方面对加快航空运输市场、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用,便捷高效的航空运输日益改变着人们的思想观念和生活方式,缩短了城市的距离,扩大了出行半径,促进了人们生活质量的提高。另一方面,机场的建设与发展满足了新型战机作战训练的需要,提高了中国的防空能力,为提高中国的国际地位和保卫国家安全发挥了重要的作用。然而,中国机场的建设,特别是中等城市和中西部地区的机场建设仍亟待发展,以改善航空运输条件,缩小差距,促进当地经济的发展。因此,必须正确认识机场建设中所面临的形势、问题和任务。 1 新中国机场建设与发展 从1949年到现在,新中国的机场建设发展经历了接收与改造旧机场、独立自主修建机场、采用新技术和新材料修建与改扩建机场3个阶段。 1.1 特征在机场道面的施工 1950～1959年是新中国机场建设的第一个阶段。建国初期,中国航空工业刚刚起步,那时使用的飞机主要是小型运输机、小型军用飞机等机型,可使用的机场主要是接收国民党时期修建的机场和伪满日本人在中国大陆修建的旧机场,并在此基础上改造,以满足飞行或训练的需要。第一个阶段机场建设的重点是全面学习和应用前苏联的经验和技术,并在前苏联专家的帮助下完成旧机场的接收与改造。抗美援朝期间,为适应战争的需要,在东北三省和其他地方也新建了部分机场,为夺取抗美援朝战争的胜利和国民经济建设发挥了重要作用。 在这个阶段,由于飞机性能、飞行技术和导航设施设备的限制,为了满足飞行需要,对机场使用条件的要求较高。例如某轰炸飞机使用的机场,其跑道宽度达到100 m,跑道外侧的土跑道宽度有的竟修建了250 m。为了保证飞行安全,这个时期修建的机场规模很大,净空条件要求严格,有的机场占用土地达7 km2。 当时接收与改造旧机场的重点是飞行区的建设,特别是对跑道、滑行道和停机坪等设施的改造,施工主要是依靠简单的机械和人工进行,建设周期较长。土方作业主要采用人工和箩筐、扁担、铁锹等工具,修一个机场往往需要2～3万人同时参加,后来采用人力手推车等设备。到1954年,推土机、铲运机和压路机等设备用于土方工程,半机械化的施工使工程质量和施工速度大大提高。水泥混凝土道面施工,初期主要是采用人工拌和,混合料按经验的1:2:4体积比配料,配料误差大,所以工程质量难以保证。当时,机场道面结构层比较简单,道面类型单一,以水泥混凝土道面为主(图1),道面下基础多数是在压实的土基上铺筑18 cm厚的块石,少数机场道面下还做了15～20 cm厚的砂基础。由于飞机重量不大,水泥混凝土道面厚度均较小,如某型歼击机使用的道面厚度一般是15 cm,部分机场道面厚度仅有8 cm;而轰炸机使用的道面厚度一般为18cm。 1.2 从作为风压较低的机场 1960～1977年是新中国机场建设的第二个阶段。这个时期使用的飞机有了一些变化,其中轰炸机除了原机型以外,增加了新型飞机,歼击机逐步以某新型飞机为主,运输机包括中国民航的伊尔-18型和三叉戟型及少量的其他大型客货机。这些飞机的性能有了一定的提高,飞行技术也有了明显的进步,飞机的总质量逐步增加。20世纪60年代,是中国开始独立自主建设机场的时期,也是中国建设机场最多的时期。在总结第一阶段机场建设经验的基础上,中国开始研究机场建设实践中存在的问题,强调自力更生,发展具有中国特色的机场建设技术,逐步摆脱原苏联过时的模式,探讨制定了与中国机场建设有关的技术指导性规定和标准。从1961年开始,修订了空军永备机场的基本规格,降低了过高的机场净空标准,修改了过宽的机场场道平面规格,减少了机场占地面积,后来又根据飞机的发展和机场使用的情况不断进行了补充、修改。 这个时期,由于飞机性能、导航设备和飞行技术逐步提高,所以新建的永备机场跑道宽度一般减少到50 m或55 m,土跑道宽度也降到了100 m。然而,由于飞机质量逐步增加,为了保证承受大荷载的需要,机场道面类型仍以水泥混凝土为主,厚度随之增加。供轰炸机使用的水泥混凝土道面厚度提高到25 cm,供歼击机和轻型运输机使用的水泥混凝土道面厚度一般要求22cm。而供大型运输机使用的机场,如广州白云机场跑道,1964年新建部分水泥混凝土道面厚度大于40cm。 在这个阶段的机场建设实践中,针对第一个阶段改扩建和修建机场出现的问题,开始加强了勘察、设计和施工等方面的研究,特别是注意提高机场土基和基础质量的问题。如加强了工程地质和水文地质勘察工作,较好地解决了溶洞发育地区和湿陷性黄土地区土基下陷的工程问题;又如东北地区冻胀问题比较突出,在第一个阶段修建的