变速器操纵机构.ppt

第一页，共二十二页，2022年，8月28日 二、变速器操纵机构的功用及类型 功用： 进行挡位变换，即根据汽车行驶条件的需要改变变速传动机构传动比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。 类型： 按照变速操纵杆位置的不同 直接操纵式 远距离操纵式 第二页，共二十二页，2022年，8月28日 1、直接操纵式 变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。 结构紧凑、简单、操纵方便； 变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置 每一根拨叉轴最多实现2个挡位，挡位越多换挡操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其挡位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱挡位排列图。 应用在大多数小轿车和长头货车。 第三页，共二十二页，2022年，8月28日 第四页，共二十二页，2022年，8月28日 2、远距离操纵式 某些发动机后置的汽车，由于变速器距离驾驶员较远，因而变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件，构成远距离操纵。 第五页，共二十二页，2022年，8月28日 第六页，共二十二页，2022年，8月28日 远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则换挡手感不明显。应用在轿车和轻型汽车上。 第七页，共二十二页，2022年，8月28日 三、典型变速器操纵机构的构造 1、变速器操纵机构基本构造 解放CA1091型汽车六挡变速器操纵机构 第八页，共二十二页，2022年，8月28日 拨叉轴的两端均支撑于变速器盖相应的孔中，可轴向滑动。 所有拨叉和拨块都以弹性固定于相应的拨叉轴上。 三四档拨叉的上端具有拨块。3、4挡拨叉和所有拨块的顶部制有凹槽。 第九页，共二十二页，2022年，8月28日 变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。 第十页，共二十二页，2022年，8月28日 例如： 横向扳动变速杆使叉形拨杆下端球头伸入1、2挡拨块顶部凹槽中，再纵向扳动变速杆， 1、2挡拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二挡。 动画演示！ 第十一页，共二十二页，2022年，8月28日 2、锁止装置 （1）自锁装置 东风EQ1090E型变速器的自锁装置 1－自锁钢球 2－自锁弹簧 3－变速器盖 4－互锁钢球 5－互锁销 6－拨叉轴 在变速器盖的前端凸起部钻有三个深孔，在孔中装入自锁钢球1和自锁弹簧2，其位置正处于拨叉轴6的正上方。每根拨叉轴对于钢球的表面沿轴向设有三个凹槽，槽的深度小于钢球的直径。 第十二页，共二十二页，2022年，8月28日 中间的凹槽对正钢球时为空挡位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作档位。凹槽正对钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内。拨叉轴的轴向位置便固定，其拨叉及相应的接合套或滑动齿轮便被固定在空挡位置或某一工作挡位，而不能自行挂挡或自行脱挡。 第十三页，共二十二页，2022年，8月28日 当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力，而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔内，拨叉轴便可滑过钢球并带动拨叉及相应的换挡元件轴向移动。当拨叉轴移至另一个凹槽与钢球对正时，钢球又被压入凹槽，变速器刚好换入某一工作挡位或退入空挡。相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或完全退出啮合。 动画演示！ 第十四页，共二十二页，2022年，8月28日 （2）互锁装置 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置 互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。 第十五页，共二十二页，2022年，8月28日 在空挡位置时，左右拨叉轴1、5正对着钢球2、4处开有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销6的孔。 第十六页，共二十二页，2022年，8月28日