新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书.pdf

新建南通至宁波高速铁路 环境影响报告书 新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书 概 述 一、项目背景 新建南通至宁波高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重点铁路建设项目。 “ ” 新建南通至宁波高速铁路（以下简称 通甬高铁 ）位于长三角城市群中心地区江 苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通， 向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。 本工程是中长期铁路网沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际 骨干线路，是一条具有城际功能的路网干线。本项目的建设可实现沿海通道在长三角 区域的贯通，对于完善区域高速铁路网布局，提升通道跨江、跨湾铁路服务质量，深 化密切沿海交流协作等具有重要作用。 二、项目概况 新建南通至宁波高速铁路（原“新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路” ）位于长三角 城市群中心地区的江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路起自南通市南通西站， 与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪苏通长江公铁四线桥），经苏州市、 嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度为 310.027km （含跨海段 29.162km ），其中新建线路长度为 300.954km （江苏省境内135.039km、浙江省境内 165.915km ），利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线路长度为 9.073km 。 工程沿线共设车站10 座、动车运用所2 座，分别为南通西站（本次无工程，不进 行评价）、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站 （原名汾湖站）、嘉兴北站、 嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站，苏州北动车所（新建）和宁波（邱隘）动车 所（改扩建）。其中既有站2 个：南通西站、庄桥站；在建车站2 座：张家港站、苏 州南站（原名汾湖站）；改建车站2 个：苏州北站、嘉兴南站；新建车站4 个：常熟 西站、嘉兴北站、海盐西站和慈溪站。 本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h 。正线原则采用无 砟轨道（部分区段采用有砟轨道），区间正线铺设CRTSⅢ板式无砟轨道，岔区铺设轨 枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道，有砟、无砟轨道铺设范围根据引入既有站、沿 1 新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书 线地质等情况综合分析确定。无砟轨道采用100 定尺长、U71MnG、60N 无螺栓孔新钢 轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。 正线主要采用AT 供电方式，站线、联络线及动车存车场及走行线等采用带回流线 的直接供电方式。全线新建苏州北、汾湖、王店、慈溪、慈城共 5 座牵引变电所，新 建7 座AT 分区所，新建 11 座AT 所，新建苏州北动车运用所开闭所 1 座，改扩建既 有甬金铁路宁波动车所开闭所。 2 2 3 新增永久用地715.56hm ，临时占地463.93hm ；全线土石方总量3137.01 万m ， 3 3 其中挖方为2098.79 万m ，填方1038.22 万m 。 2395 51.90 m2 30.02 本次设计正线新增定员 人，新增房屋总建筑面积 万 （其中站房 m² 5.78 m² 16.10 m² 万 ，生活房屋 万 ，其他生产房屋 万 ）。 本工程设计年度为近期2035 年，远期2045 年。建设总工期5 年。工程总投资1012.49 亿。 三、环境影响评价过程 2021 4