汽车构造与原理(二).pptVIP

第8章 汽油机点火系统;8.1 点火系统基本要求; 1、点火提前角 概念：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。 点火提前角对发动机性能的影响： 适当点火提前角，可 使发动机每循环所做的机 械功最多（ 曲线阴影 部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温 度升高，功率降低。 ; 最佳点火提前角: 概念：当发动机转速和节气门开度一定时，能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;基本点火提前角;点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数; 2、点火系统性能指标 （1）击穿电压 概念：火花塞两个电极板之间产生的击穿电压。 点火线圈次级绕组中的感应电压称为次极电压，其中通过的电流称为次极电流，相应的电路称为次极电路或高压电路。 断电器触点刚断开时，次极电压达到峰值，称为发火电压。随后迅速衰减。次极电压波形应保证必要的火花持续时间，此期间内的次极电压波形大于击穿电压（又叫穿透电压或火花电压);影响击穿电压的因素： 火花塞电极板之间的距离：火花塞间隙越大击穿电压越高。 气缸压力：气缸压力越高击穿电压就越高。 温度：温度越低击穿电压越高。 （2）点火能量 概念：点火能量即点火所需要的能量，是的电流和和电压的函数。 点火能量的大小影响的着发动机的动力性、经济性和排放性。 ; 3、汽油机点火系统的分类 分类：传统点火系、电子点火系、微机控制点火系、磁电机点火系; 8.2 传统点火系统; 组成：传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 ;（1）点火线圈 功用：将低压电转变为高压电的升压变压器。 组成：由初级绕组、次级绕组和铁心等 。 分类：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 1）开磁路点火线圈 ;（2）闭磁路点火线圈;（2）分电器 组成：断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等 。 功用： （1）接通或断开初 级电路。 （2）将点火线圈产 生的高压电按照发动 机分配给各缸火花塞。 （3）根据发动机转速 和负荷自动调节点火 时刻。; 工作原理：在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 ; 1）断电器 功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。; 2）配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分 配到各气缸的火花塞。 3）电容器 功用：减少触点断开时的火花，延长触点使用寿命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压。; 4）点火提前调节装置 调节点火提前角的方法有两种： 保持触点不动：将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度 θ，凸轮提前将触点顶开，使点火提前。凸轮相对于轴转过的角度越大，点火提前角越大。 凸轮不动：使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度 θ，也可使点火提前。触点相对于凸轮转过的角度越大，点火提前角越大。; 1）离心点火提前调节装置： 发动机工作时，它利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法，在发动机转速变化时自动地调节点火提前角。; 2）真空点火提前调节装置：;（3）火花塞 功用：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。 结构： ; 分类：火花塞一般按其热特性分，有热型火花塞、普通型火花塞、冷型火花塞。 “热型”火花塞：适用 于低速、低压缩比 的小功率发动机。 “冷型”火花塞：适用 于高速、高压缩比大 功率的发动机。; 工作原理：;传统点火系统存在的缺陷： 1）触点容易烧蚀，触点间隙需要经常调整 2）火花能量的提高受到初级电流允许值的限制 3）多缸、高速时次级电压显著下降 4）对火花塞积碳较敏感 5）无线电干扰大;