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浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施 摘要：对桥梁裂缝产生原因做了比较深入分析与探讨，对桥梁裂 缝预防和处理做了较为全面总结归纳，并对今后桥梁建设和管理提 出了合理化建议和要求，以减少裂缝，达到防患于未然的目的。 关键词：桥梁裂缝；原因；预防处理 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： ( ) 在桥梁混凝土领域，一个相当普遍的质量问题就是结构裂缝问 题，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程技术人员和 管理人员，是一个迫切需要解决的技术难题。虽然理论认为，结构 裂缝是不可避免的现象，但通过施工中的技术管理措施，减少和控 制裂缝是彻底可能的。 本文试就裂缝产生的原因进行分析， 找出预 防与处理裂缝的措施。 一、混凝土桥梁裂缝种类、成因 混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，主要有荷载、气候因素、材 料、施工工艺等因素影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或者几种 主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分 为如下几种： (一)荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂 缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产 生的原因按照不同的阶段分为三类： 一是设计计算阶段，由于结构计算时不计算或者部份漏算、计算模 型不合理、结构受力假设与实际受力不符、荷载少算或者漏算、内力 与配筋计算错误、结构安全系数不够、结构设计时不考虑施工的可 能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或者布置错误、结构刚度不足、 构造处理不当、设计图纸交待不清等原因造成； 二是施工阶段，由于不加限制地堆放施工机具材料、不了解预知 结构受力特点；随意翻身、起吊、运输、安装； 不按设计图纸施工， 擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式； 不对结构做机器振动 下的疲劳强度验算等造成； 三是使用阶段， 由于超出设计荷载的重型车辆过桥、受车辆撞击、 发生大风、大雪、地震、爆炸等灾害性天气等原因造成。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力产生裂缝。裂缝产生的 原因主要有两个方面： 一是在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态通常规计 算有出入或者计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开 裂； 二是桥梁结构中时常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算 中难以用准确的图式进行摹拟计算，普通根据经验设置受力钢筋， 而受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生 巨大的应力集中。在长跨应力连续梁中，时常在跨内根据截面内力 需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近时常可以看到裂缝。 因此，若处理不当，在这些结构的转角处或者构件形状突变处、受力 钢筋截断处容易浮现裂缝。 (二)温度变化引起的裂缝 温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是将随温度变化而扩张 或者合拢。引起温度变化主要原因有： 年温差。温差对桥梁结构的影响主要是导致桥梁纵向位移，一 般可通过桥面伸缩缝、 支坐位移或者设置柔性墩等构造措施相协调， 惟独结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。 日照。桥面板、主梁或者桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于 其他部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致 局部拉应力较大，浮现裂缝。 蓦地降温。突降大雨、冷空气侵袭、 日落等可导致结构外表面 温度蓦地下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 水化热。在施工过程中，大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化 放热，导致内部温度很高，内外温差太大，导致表面浮现裂缝。 (三)收缩引起的裂缝 在实际生活中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝 土收缩中类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要 原因。 塑性收缩。 混凝土浇筑 小时摆布后， 因水泥水化反应激烈， 份子链逐渐形成， 浮现泌水和水分急剧蒸发， 导致混凝土失水收缩。 同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑 性收缩所产生量级很大， 可达 摆布， 在骨料下沉过程中若受到钢 筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。 缩水收缩。混凝土结硬后，随着表层水分逐步蒸发，温度逐步 降低， 混凝土体积减小， 称为缩水收缩。 因混凝土表层水分损失快， 内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩、表 面收缩变形受到内部混凝土的约束，导致表面混凝土承受拉力， 当 表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 (四) 地基基础变形引起的裂缝 由于基础竖向不均匀沉降或者水平方向位移，使结构中产生附加应 力， 超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。 基础不均匀沉降 的主要原因有： 地质勘察精度不够、试验资料不许。在没有充分掌握地质情况 的前提下就进行设计施工是造成地基不均匀沉降的主要原因。 地基地质差异太大。 建造在山区沟