《汽车电气设备构造与维修》 第四章 点火系统.pptx

项目要求;; 点火系统的发展;辅助汽油机起动是在起动时，首先起动汽油机，然后以汽油机的输出动力带动重型车上的发动机转动，从而使发动机得以正常起动。这种方式只在少数重型汽车上采用。; 点火系统的分类; 点火系统的功用及基本要求;1）高压要求 点火系统应能迅速产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电（称为击穿电压）。;任务二 认识传统点火系统;常规起动机传统点火系统俗称蓄电池点火系统，传统点火系统存在故障率高、寿命短、点火能量低、对火花塞的污染敏感和对点火正时的调节性差等固有缺陷。;;（1）断电器 断电器主要由断电器触点、断电器凸轮、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。;（4）点火提前装置 点火提前装置用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。;传统点火系统的工作原理如图所示。;（1）断电器触点闭合，初级电流逐步增长;任务三 认识电子点火系统; 电子点火系统的组成; 电子点火系统的工作原理;任务四 认识磁感应式电子点火系统;下图是汽车常用的磁感应式无触点电子点火装置，它由点火信号发生器、电子点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。;磁感应式点火信号发生器装在分电器内的底板上，它由装在分电器轴上的信号转子以及永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈等组成。信号转子上有与发动机的汽缸数相同的凸齿。永久磁铁的磁通经信号转子凸齿和传感线圈构成回路。当信号转子由分电器轴带动旋转时，转子凸齿与传感线圈间的空气间隙将发生变化，磁路的磁阻也随之改变，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势。;磁感应式点火信号发生器具有点火信号电压的大小随发动机转速的变化而变化的特点。发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大，转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图所示。; 磁感应式电子点火系统的工作原理;当点火信号发生器产生正向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压叠加后，高于VT2的导通电压，VT2导通。VT2的导通使VT3的基极电位下降而截止，VT3的截止使VT4的基极电位上升而导通，VT5因R7的正向偏置而导通。因此，初级电流回路为：蓄电池“+”→点火开关→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池“－”，点火线圈储能。;电路中三极管VT1的基极和发射极相连，相当于发射极为正、集电极为负的二极管，起温度补偿作用。其原理如下：当温度升高时，VT2的导通电压会降低，使VT2提前导通且滞后截止，从而导致点火推迟；VT1与VT2的型号相同，具有同样的温度特性系数，故在温度升高时，VT1的正向导通电压也会降低，使P点电位UP下降，正好补偿了温度升高对VT2工作电位的影响，从而使VT2的导通和截止时间与常温时相同。;任务五 认识霍尔式电子点火系统; 霍尔效应原理;霍尔式点火信号发生器是利用霍尔现象来产生点火信号的。霍尔式点火信号发生器的结构如右上图所示，其工作原理如右下图所示。 当发动机不转动时，触发叶轮不动，无信号输出；当发动机转动时，触发叶轮由分电器轴带动旋转。当触发叶片进入霍尔触发器与永久磁铁之间的空气隙时，霍尔触发器不受磁场作用，不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙，缺口处于霍尔触发器与永久磁铁之间时，磁力线到达霍尔触发器，在霍尔触发器中产生霍尔电压。触发叶轮在旋转过程中，叶片与缺口轮流进入霍尔触发器与永久磁铁之间的空气隙，产生矩形电压信号，传送给电子点火器，触发其工作。;霍尔式电子点火系统一般由专用点火集成块IC和一些外围电路组成，比较接近微机控制的点火系统（但还是有根本的区别）。它除了具有控制点火线圈初级电流通断的基本功能外，还具有其他辅助控制功能，如限流控制、闭合角控制、停车断电保护等功能。;当触发叶片进入空气隙时，霍尔式点火信号发生器输出信号Ue为高电位，该信号通过点火器插座6和3进入点火器。此时，点火器通过内部电路适时地驱动点火器末级大功率管VT导通，接通初级电路。初级电流回路为：蓄电池“+”→点火开关→点火线圈初级绕组→点火器（大功率VT、反馈电阻）→搭铁→蓄电池“－”。;;闭合角是指传统点火系统中断电器的触点闭合时相对曲轴的转角。断电器的触点闭合后，初级电路被接通，初级电流逐步增长。在传统点火系统中，闭合角的概念也可以理解为初级电路通电时间的长短，所以闭合角的控制也就是初级电路通电时间长短的控制。;;任务六 认识光电式电子点火系统;光电式电子点火系统由光电式点火信号发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈、分火头、分电器（遮光盘、光触发器、放大器）、火花塞等组成。; 光电式电子点火系统的工作原理;