SY 6577.2-2003管线钢管运输 第2部分：内陆及海上船舶运输.pdf

ICS 75 - 010E 09备案号：11634--2003SY中华人民共和国石油天然气行业标准SY/T 6577.2--2003管线钢管运输第2部分：内陆及海上船舶运输Transportation of the line pipePart2: Transportation on barges and vessels2003 03 - 18 发布2003 - 08-01 实施发布国家经济贸易委员会 SY /T 6577.2—2003目次前言f1l电心业电电业业迎临业API引言1范围.2一般要求3载荷应力静载荷应力计算公式及图解法 (英制单位)附录A（资料性附录）I SY/T 6577.2-2003前 言SY/T6577《管线钢管运输》分为三个部分：第1部分：铁路运输；第2部分：内陆及海上船舶运输；一第3部分：公路运输。一本部分为SY/T6577的第2部分。本部分是根据APIRP5LW（第2版）：1997《管线钢管内陆及海上船舶运输推荐作法》（Recommended practice for transportation of line pipe on barges and marine vessels) 制定的, 与 API RP 5LW 等同。本部分按GB/T1.1一2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》对APIRP5LW编写结构和表述方式进行了适当调整。在本部分的编写过程中，删去了与主要内容和适用范围无关的 API特别声明；另外根据 API RP5LW在范围中的叙述，在本部分中注明钢管运输首先应满足国家有关部门关于货物装载的最基本规定，其次应满足本部分的规定。由于APIRP5LW中管径、支承条尺寸使用的是英制单位，本部分对其进行了保留，将其注在对应国际单位数值后的括号中。由于式（1)，尤其是3.4各图中数据很多，如再将对应的英制单位的数值标注在图形中，会使图形过于复杂，所以本部分将转化为国际单位的公式和图放在正文中，而将英制单位的公式和图保留在附录中，以方便使用者选择和使用。本部分的附录 A为资料性附录。本部分由石油管材专业标准化委员会提出并归口。本部分起草单位：宝鸡石油钢管有限责任公司。本部分主要起草人：丁晓军、王慧、夏献华、王琳。Ⅱ SY/T 6577.2--2003API引言管线钢管船舶运输旨在确保钢管在内陆及海上船舶水运时，在到达目的地之前不受损伤，这也是船舶运输应该达到的基本要求。主管机构的规定是最基本的要求，本推荐作法是对其的补充。APIRP5LW（第2版）：1997《管线钢管内陆及海上船舶运输推荐作法》（Recommended practice for trans-portation of line pipe on barges and marine vessels）是管线钢管水上承运人经验的总结。钢管在船舶运输中的损伤分为以下三种基本类型：a）管端损伤：主要发生在装货和卸货期间，或者是纵向载荷变化引发纵向位移时，钢管管端与舱壁或相邻钢管发生碰撞。b）磨损和碰伤：主要是由于钢管和相邻钢管焊缝突起发生摩擦和碰撞造成的。这种情况可能导致运输期间，损伤部位产生疲劳裂纹。c）纵向疲劳裂纹：主要发生在承受垂直循环应力的情况下，没有明显局部磨损和凹痕的钢管会产生纵向疲劳裂纹。它是上层钢管或其他货物重量的静载荷和运输设备垂直运动所产生的循环载荷综合作用造成的结果。上述损伤称为运输疲劳，目前已有外径与壁厚比（D/t）低到12.5、钢级从B～X70的管线钢管发生称之为运输疲劳的损伤报导。裂纹一般发生在以下三个位置；沿埋弧焊缝边缘；母材的凹痕、金属与金属接触处或磨损处；管端。影响运输疲劳的因素包括：静应力大小、循环应力大小和频次、接触面的尺寸、支承面的属性、表面损伤程度及周围环境。3.3中最大静载荷应力提出应力限定值的目的是将静态应力和循环应力控制在个足够低的水平，以避免运输疲劳。然而，即使适当控制了应力，钢管与硬质表面如钉头、螺栓、碎石、铁柱、金属绳等的接触也可能导致运输疲劳。潮湿海岸和工业区的腐蚀性空气，也能加剧疲劳损伤。运输疲劳一旦发生，常常会从接触面上发散出多条裂纹，而其明显特征是在内外表面都出现裂纹。严格地遵守API RP 5LW可预防运输疲劳裂纹。值得注意的是，不良的装载和运输操作同样会造成严重的损失，如管线的破裂和泄漏。111 SY/T 6577.2—2003管线钢管运输第2部分：内陆及海上船舶运输1范围本部分适用于外径不小于60.3mm（2%in）的APISpec5L管线钢管的内陆航道及海上航道船舶运输（本部分第3章静载荷应力计算仅适用于外径壁厚比D/t≥50的APISpec5L管线钢管，D/t50的钢管在某些条件下可能发生疲劳破坏)。除非本部分特别指出某些条款仅适用于内河水上运输，或仅适用