TB_T 3107-2011铁道客车单元式组合车窗.pdf

ICS 45.060.01TBS 34中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3107—2011代替TB/T 3107—2005铁道客车单元式组合车窗Unit combined windows for railway passenger car2011-10-01实施2011-04-02发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 3107-2011次目I前A围1 范2规范性引用文件3使用条件4分类和结构5主要性能·6技术要求业鱼业7试验方法8检验规则·9标志、包装、运输、贮存附录 A（规范性附录）隔热性能试验方法量e#d··e+I TB/T 3107—2011前 創言本标准按照 GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T3107一2005《铁道客车单元式组合车窗》。本标准与 TB/T3107—2005相比主要技术变化如下：修改了使用范围,将青藏客车也纳入其中（见第1章,2005年版的第1章）；针对青藏的环境增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求（见3.2）；增加了车窗分类和结构的表述（见第4章）；增加了对青藏客车车窗的隔热性能指标的特别要求（见5.1.4）;增加了抵抗极端温度变化、机械强度和青藏客车车窗玻璃基本性能指标的要求（见5.2）；增加了喷塑面的附着力要求以及氧化膜厚度要求（见6.1.5和6.2.1）;增加了车窗电源电压、功率以及电源线的材料、防护和出线位置的要求（见6.1.6、6.1.7和6.1.8);增加了型式检验的抽样方案及产品不合格时的处理原则等两项要求（见8.2.3、8.2.4）。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人：王姣、阎锋、陈平、张方涛、刘忠梅。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T 3107—2005。I TB/T 3107—2011铁道客车单元式组合车窗1范围本标准规定了铁道客车单元式组合车窗（以下简称车窗）主要性能、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装运输、贮存等。本标准适用于构造速度不大于200km/h的铁道客车（包括青藏客车）及动车组用单元式组合车窗。机车用车窗亦可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T1220—2007不锈钢棒GB/T2680-1994建筑玻璃可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定（ISO 9050:1990,MOD)GB/T2828.1一2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量（AQL）检索的逐批检验抽样计划(idt ISO 2859 - 1 :1999)铝合金建筑型材第1部分：基材GB 5237. 1—-2008GB 5237.2—2008第2部分：阳极氧化型材铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材GB 5237. 4--2008铝合金建筑型材建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法GB/T 7106--2008建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法GB/T 8485-—2008色漆和清漆、漆膜的划格试验（eqvISO2409:1992）GB/T 9286-1998GB 18045—2000铁路车辆用安全玻璃TB/T 1422--1982铁路机车车辆门窗用密封胶垫技术条件TB/T 3138—2006机车车辆阻燃材料技术条件HG/T 3088—1999车辆门窗橡胶密封条模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定HG/T 3090—1987YB/T5318—2006合金弹簧钢丝3使用条件3.1一般环境条件3.1.1海拔高度不大于2500 m。3.1.2工作环境温度:非高寒地区-25℃ ～40 ℃,高寒地区-40 ℃～50 ℃;存储环境温度：～40 ℃~60 ℃。3.1.3最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。3.2青藏客车特殊的环境条件3.2.1低气压（最低为0.054 MPa）。3.2.2高原地区强紫外线。3.2.3阵风风速一般在28 m/s 以下,偶有 30 m/s。1 TB/T 3107—20113.2.4海拔高度：平原≤2500m;高原地区2500m~5073m。4分类和结构4.1车窗由铝型材、钢化中空玻璃、密封胶条等组合而成。青藏客车铝窗框采用中间用非金属材料连接的隔断热桥结构，钢化中空玻璃为带有加热装置的自平衡式中空玻璃。注：青藏客车活动窗上窗玻璃为装用两套自平衡装置的中空玻璃，无电加热。4.2车窗分为活动式和固定式。4.3活动式车窗分为内翻式、上窗下拉式和下窗上推式。其中内翻式车窗为下窗