交通安全设施设计概述.pptx

第二章 交通安全设施设计 以防治交通事故为基本出发点 ——避免事故发生或减轻事故的严重程度。;;;;交通安全设施主要类型： 安全护栏及相应的防撞缓冲设施 防眩设施 隔离封闭设施 视线诱导设施;;;;;;;防眩设施;;隔离封闭设施;;城市道路上的隔离设施 ;视线诱导设施——线性诱导标（导向标）;;反光道钉;;辅助信号灯: 使不同位置、不同车道机动车都能看到信号灯运行情况，避免因车道多、大型车辆遮挡前方视野的状况;;;;;;;;交通事故中路边护栏 的缓冲作用不言而喻; 发生意外后，半刚性护栏改变 了车辆运动轨迹，可避免或减少冲 向对面车道、翻下深沟等悲剧。;;;;;;指标的应用： 护栏设计； 道路安全评价指标； 护栏性能评价等。 ; 注意1： 在公路上设置护栏并不是为了减少一般事故的发生。 护栏与其它安全设施的显著区别是以护栏和车辆自身的破坏（变形）来防止更严重的事故发生。 在设置护栏避免车辆与其它危险物碰撞时，应把护栏当成危险物看待。如果是某一车辆以一定碰撞条件碰撞某一危险物的事故严重度比相同条件下碰撞护栏的事故严重度小，则不能用护栏保护该危险物。;;;;;;;事故严重度指数 平均事故成本（元） 1 1560 2 2480 3 3400 4 4500 5 5820 6 7670 7 11470; 注意2： 并非是路侧危险物的事故严重度只要大于护栏的事故严重度就要设置护栏，而是应考虑该路段发生事故的概率。 一般情况下都需要进行经济效益分析。在经济分析模型中，主要考虑事故严重度、事故率、事故成本、路侧危险物距行车道的距离、车速和碰撞角分布、交通量、交通组成、护栏设置成本、维护养护费用、护栏使用年限和利率分析等。 ;;;;;;;波形梁护拦 ;波形梁护栏结构图;波形梁护栏结构图;;;混凝土护栏结构图;中央分隔带分离式混凝土护栏结构图;;;;;缆索护栏埋入式端部结构图; ;从对护栏的功能要求可以看出:一个矛盾 要防止车辆越出路外或闯入对向车道的严重事故发生???必然要求护栏具有足够的力学强度来阻挡车辆的碰撞——即要求护栏的刚度越大越好； 但从保护驾乘人员免受伤害或减轻伤害程度考虑，则希望护栏要具有良好的柔性。 同时,道路上行驶车辆的种类、质量、碰撞速度与角度变化很大，而护栏只能按一定的规格设计，因此，更加剧了对护栏功能要求的矛盾。 护栏设计中的要点——就在于找出这两者间矛盾的调和点 只有进行合理的设计，才有可能实现护栏的功能要求！ 新型材料的使用有助于缓解上述矛盾！; ;四、护栏的设计条件 护栏设计条件（或称碰撞条件）的确定主要考虑因素： 标准车型与车辆质量； 碰撞速度与碰撞角度； 道路条件与交通特性； 事故成本与国家经济发展水平; 上述因素的确定大多采用收集以前大量的事故资料进行分析而获得；各国又根据自己的道路交通条件和事故成本经济性等具体情况，对护栏的设计条件有不同考虑。 日本：以大型车辆失控后不越出路外、不发生二次事故为主导思想 欧美国家：以第一次碰撞中尽量减少乘员的伤害为主导思想。 ; 日本：考虑到国土狭小、大部分建筑物距离道路很近、且大型货车占60%以上、经济承受能力强等特点，其设计条件的确定是以大型车辆失控后不越出路外、不发生二次事故为主导思想。 ;欧美国家：国土辽阔，路侧和中央分隔带有足够的富余宽度，边坡平缓，小汽车占85%~93%，事故成本高，故其设计主导思想是以第一次碰撞中尽量减少乘员的伤害。 ;我国在确定护栏设计条件时，主要考虑以下因素： 1、道路条件：侧向净宽小、边坡陡、沿线村镇密集； 2、标准车型与车辆的质量：选型原则：应能代表85%以上道路上行驶的车辆群体； 3、车辆的碰撞角度：车辆冲击方向与护栏纵面所成的夹角15~20度(小汽车20度)； 4、碰撞速度：近似取平均运行速度的0.8倍； 5、防撞等级：表示护栏阻挡车辆碰撞的能力，用车辆的碰撞前具有的能量表示，即：; ; ; ; ; ;路基段路侧护栏设计条件;路基段中央分隔带护栏设计条件;护栏防撞等级与碰撞条件;桥梁护栏设计条件; ;各种护栏适用地点; ; 2桥梁护栏形式选择 优先考虑防撞等级(PL)，再考虑构造形式。 无人行