为什么说丰田车比德系车更安全.pptx

; 汽车安全性是衡量汽车技术发展水平的重要标志，也日益成为影响消费者购车的关键因素。 那么究竟是德系车还是日系车更加安全？ 下面我们从车身结构设计与制造方面进行对比分析，相信会从中找到答案！;;第1部分 安全车身结构; 汽车安全定义 汽车安全主要包括两个方面： 主动安全 为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全装备。包括：ABS（防抱死制动系统），EBA（紧急刹车辅助系统），EBD（电子制动力分配系统），ESP（电子稳定程序），TCS（牵引力控制系统）等，都是主动安全。特点是提高汽车的行驶稳定性，预防车祸发生。其他如高位刹车灯、前后雾灯、后窗除雾灯也属于主动安全设计。 被动安全 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全装备。如安全带，安全气囊，车身前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全。它们都是在车祸发生后才起作用的。 ☆ 吸能车身结构是汽车被动安全的重要组成部分;图：吸能车身结构示意图 ;1、安全车身主要指标; ;二、丰田GOA车身5大技术特点; 当车体正面受外力冲击达到一定程度，发动机仓结构变形并吸收冲击能。 前纵梁和前轮罩前端将逐级溃缩。 前纵梁向下折弯，固定在前纵梁上的副车架将带着发动机向下坠落，避免发动机冲入座舱。;（1）正面碰撞受力解析;地板纵向受力图; 在车架各受力节点，采用加强件加固，提高车身强度。;（2）侧面碰撞受力解析;纵梁、横梁、门槛、立柱、侧围等各个受力部位均有不同厚度的加强筋！;3、车身加强结构;★★★★★;第2部分 车身钢板厚度;外板：覆盖件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之间。;外板越厚，其刚性越大，在低速碰撞时刚性车身不易变形，车辆损失小。 高速碰撞时由于高刚性、车身前部不变形而导致整体挤压乘员舱，对车内乘员伤害较大。 车身钢板太厚，也增加了自重和油耗。 现代车身设计大量采用高强度钢板，降低钢板厚度，减轻车身重量。 吸能车身在高速碰撞时能够有效的保护乘员安全，但在低速碰撞时车身前部易变性而造成车主的损失，所以使人有误解。 ☆ 新CAMRY由于大量采用高强度钢板，白车身重量减少了39kg。;从保护车内乘员安全考虑：车身一旦受到正面碰撞，发动机盖板或行李箱盖板要求必须曲卷，减缓正碰力。 如果发动机盖板或行李箱盖板钢板太厚，刚度就大，会象一把刀，直接插入乘员舱，对乘员造成致命伤害。;缺点：外板太薄，车辆在加、减速，拐弯和颠簸时，会产生极大噪声，并使车身变形或散架。 解决：四门二盖增加内衬板，提高车身外板刚性。;二、几个主要车型外板厚度;小 结;第3部分 车身焊接方式;;电阻焊的定义 电阻焊是焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。 电阻焊的特点 电阻焊具有操作简单、加热时间短、变形与应力小、无需填充料、板合精度要求低、自动化程度高、焊接强度高等优点，尤其对于中厚板材的焊接，电阻焊具有极大优势，因此，在车身焊接中大量应用。 ;激光焊接定义：焊接技术的一种，它是利用激光产生的热能融化金属材料然后融合在一起，冷却后重新生成晶粒把两边材料联接起来，主要用在汽车车身的外板的拼接和坯板焊接上。 ;（1）焊接质量高。由于激光焊缝窄，较小的高温区也使得工件热变形小。 （2）无材料损耗和机械形变。激光焊接为非接触式焊接，无需对工件进行加压，无需使用电极，因此不会使工件表面产生热影响、伤痕或变形。 （3）减少材料用量。顶盖与侧围车身的焊接，采用点焊，凸缘宽度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根据车身采用激光焊接长度，每辆车可节省几公斤到几十公斤不等的板材。 （4）无振动或超声波和磁场等物理影响，车身的结合精度同样大大提升，同时也提高了车体的刚度。 （5）可实现不同的材质、不同厚度的板材对接。 （6）能长时间稳定工作，也没有电极污染和损耗，不会产生焊接粉尘或飞边等不良现象。;2、激光焊接缺点;前纵梁构件的激光焊接;激光焊接在车身上的主要应用;四、小结;第4部分 案例分析;车辆高速发生碰撞后果严重！;杭州“雅阁门”事件;雅阁车身结构图;北京帕萨特折断事件;哈尔滨奥迪A6折断事件;戴安娜王妃车祸现场—奔驰S600;第5部分 销售顾问参考话术;丰田汽车为代表的日系车与德系车设计理念不同： 相对德系车单纯侧重车身硬度的要求，丰田车更注重结构设计，发生碰撞时车身虽然褶皱变形但更能有效吸收能量，最大限度减少对驾驶舱的冲击；而德系车虽然车身变形稍小，但对驾驶舱的“杀伤力”更强。因此，能真正有效保护驾乘人员安全的车辆设计才是最安全的车辆！ 据统计，05-10年间北京交通肇事案件中有43%的案件属于德系车，而被认为“钢板薄，容易出事”的日系车只占8%！;车身