TBT 2995-2000铁道车轮和轮箍超声波检验.pdf

T中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2995—2000eqv ISO 5948-199420015110铁道车轮和轮箍超声波检验2001-05-01实施2000-10-24发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 2995—2000目次范围12.引用标准3人员要求仪器、探头及耦合剂4 5试块....6距离-波幅曲线和轮箍内径面径向探测DAC曲线的绘制7探伤验收8附录A（标准的附录)轮箍和车轮探伤整体试块附录B（标准的附录）轮箍探伤单体试块：8附录C（标准的附录）车轮探伤单体试块10附录D（标准的附录)轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块..+12附录E（标准的附录)LG-6试块、LG-9试块13附录F（标准的附录）距离-波幅曲线示意图..15附录G(标准的附录)轮箍内径面径向探测DAC曲线·17 TB/T2995--2000前言本标准中有关车轮、轮箍内部材质缺陷的检测方法等效于ISO5948-1994《RailwayRolling Stock Material-ultrasonic Acceptance Testing》中所规定的方法。本标准实施之日起，TB2046-89《机车新制轮箍超声波探伤方法》和TB/T2882-98《车轮超声波探伤技术条件》作废。本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F和附录G都是标准的附录。本标准由戚墅堰机车车辆工艺研究所提出并归口。本标准起草单位：戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部科学研究院金属及化学研究所。本标准主要起草人：黄永巍、黎连修、陆宣国、姚荣文、郑莉莉。 TB/T2995-2000ISO 前言国际标准化组织（简称ISO）是由世界各国标准化机构（ISO成员团体）组成的世界性联合组织。国际标准的制定工作通常由ISO的各技术委员会制定。各成员国若对某技术委员会确立的标准项目感兴趣，均有权派代表参加该委员会的工作。与ISO保持联系的政府或非政府的国际组织，也可参加有关工作。在电工技术标准化方面，ISO与IEC（国际电工委员会）保持密切的合作关系。由技术委员会正式通过的国际标准草案需提交各成员国表决。国际标准的正式通过需至少有75%参加表决的成员国的投票认可。国际标准ISO5948由技术委员会ISO/TC17《钢》，分技术委员会SC13《铁道机车车辆材料》制定。经过技术修改，ISO5948第2版取消并代替第1版（ISO5948：1981）。 中华人民共和国铁道行业标准TB/T2995—2000eqv ISO 5948-1994铁道车轮和轮箍超声波检验1范围本标准规定了新制铁道车轮、验方法和验收要求箍超居本标准适用于新制铁道车轮、轮箍内部缺陷的超声波检验。ON2引用标准下列标准所包含的条文，通过标准中司用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。。西有标准都会教修订用本标准的各方应探寸使用下列标准最新版本的可能性。S2JB/T10061-99元A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件499JB/T 10062-超声探伤用探头性能测试方法AM3人员要求3.1从事车轮、轮箍超袁波检验的人员必须掌握相应的基本知识，熟悉本标准的各项规定。3.2检验人员必须取得铁道部无摄检测人员技术资程盗定考核员会颁发的超声Ⅱ级或级以上级别的技术资格证AP4仪器、探头及耦合剂4.1超声波探伤仪超声波探伤仪应符合JB/T40061-99的要求。4.2超声波探头4.2.1探头采用纵波直探头和分割式纵波探头。4.2.2超声波探头回波频率2~5MHz，误差小于等于15%。4.2.3超声波探头性能测试方法按JB/T10062—99执行。4.3系统组合性能4.3.1超声波探伤仪和直探头系统灵敏度在探测最大声程处Φ2平底孔时至少应有30dB的余量。4.3.2超声波探伤仪和分割式纵波探头系统灵敏度在探测最大声程处Φ2平底孔时至少应中华人民共和国铁道部2000-10-24批准2001-05-01 实施1 TB/T 2995—2000有20dB的余量。4.3.3采用纵波直探头探伤盲区应小于等于30mm，采用分割式纵波探头探伤盲区应小于10 mmc4.4耦合剂：机油、甘油或水。5试块5.1轮箍和车轮探伤整体试块见附录A。5.2轮箍探伤单体试块见附录B。5.33车轮探伤单体试块见附录C。5.43轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块见附录D。5.5 LG-6 试块、LG-9 试块见附录E。5.6距离-波幅曲线示意图见附录F。5.7轮箍内径面径向探测DAC曲线见附录G。6距离-波幅曲线和轮箍内轻面径向探测DAC曲线的绘制6.1距离-波幅曲线示拿6.1.1距离-波幅曲线再检验人员根据所便用的检测系统制作。使用前应对距离-波幅曲线进行校验。6.1.2轴向探测距离波幅曲线制作时，使用纵波直探头以1、2、3号对比试块的3个不同声程的平底孔的测试分贝值