JT_T 475-2020CN挂车车轴.pdf

ICS 43. 080.10TTT 73中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 475—2020代替 JT/T 4752002挂车车轴Trailer axle2020-07-31发布2020-11-01实施中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 475—2020目次前言范围2规范性引用文件术语和定义主要技术参数5技术要求6试验方法检验规则128标志和随行文件 JT/T 475—20205技术要求5.1一般要求5.1.1挂车车轴应按照规定程序批准的图样和技术文件制造。5.1.2冲压焊接车轴不应有咬边、裂纹、气孔等冲压、焊接缺陷，焊接质量应符合JB/T5000.3的相关规定。5.1.3挂车车轴油漆涂层应有良好的耐腐蚀性，按QC/T484—1999中4.1.11的规定，经150h盐雾试验后，漆膜表面单侧锈蚀蔓延不超过2mm。5.1.4车轮安装面间距MF公差应为±5mm，轴体截面尺寸宜符合表2的规定，尺寸公差为±1mm。5.2互换性要求挂车车轴制动器摩擦面直径、螺栓安装分度围直径、钢圈止口位直径、轮胎螺栓数量及规格宜选用表1所列举的数值，且应满足CB/T4095的相关要求。5.3轴体5.3.1尺寸及外观5.3.1.1各轴承位的函柱度误差不大于0.025mm，轴体局部示意图如图11所示。[ 10.025]@00.05/A图11轴体局部示意图5.3.1.2同侧轴颈内外轴承安装位同轴度误差应不大于$0.05mm，如图11所示。5.3.1.3轴头螺纹应完整、表面光洁，无避痕等缺陷，螺纹公差等级为6g，如图11所示。5.3.1.4与轴承配合的轴颈表面租粗糙度Ra应小于或等于1.6μm（图11），不应有硬衰、擦伤及刻衰等缺陷。5.3.1.5轴体经探伤后应无缺陷。5.3.2性能5.3.2.1轴体总成垂直弯刚度额定轴荷作用下，每米轮距最大变形量不超过3mm。5.3.2.22轴体总成垂直弯曲静强度重直弯曲失效(断裂或严重望性变形)后备系数K，大于或等于5。注：严重塑性变形是指轴体弯曲残余变形量超过车轴轮距TR的0.2%。5.3.2.3轴体总成垂直弯曲疲劳寿命在2.5倍额定轴荷作用下，最低疲劳寿命应不少于50×10°次，平均疫劳寿命应不少于80×10°次。6 JT/T 475—20205.4制动装置5.4.1基本要求5.4.1.1车轮制动器的性能指标应满足QC/T239的要求。5.4.1.2制动衬片的性能应满足GB5763的要求。5.4.1.3制动盘的性能应满足GB/T34422的相关要求，制动卡钳总成的性能应满足GB/T31970的相关要求。5.4.1.4自动调整臂的性能应满足QC/T1033的要求。5.4.2凸轮轴5.4.2.1额定轴荷大于或等于1.5t且小于6t的挂车车轴，其凸轮轴在式(1)对应的最大扭矩作用下，破劳寿命应不少于8×10次T = 1. 5FL,(1)式中：7——施加于凸轮轴上的最大扭矩，单位为牛米(N·m)；F—所匹配气室的最大工作推力，单位为牛(N)；L,—调整臂有效使用长度/气室推杆到凸轮轴中心的长度，单位为米(m)。注：1.5为安全系数。5.4.2.2额定轴荐大于或等于6t且小于9t的挂车车轴，其凸轮轴在2000N·m的最大扭矩作用下，疲劳寿命应不少于8×10°次。5.4.2.3额定轴荷大于或等于9t的挂车车轴，其凸轮轴在3000N·m的最大扭矩作用下，疲劳寿命应不少于8×10°次。5.5轮毅总成5.5.1应确保轴头螺母的装配满足企业设计要求，轮毅总成不应出现松脱现象。5.5.2轴承应符合CB/T25767和GB/T24607的相关规定。5.5.3轮毂应进行耐久性疫劳试验，疫劳寿命不少于30×10*次；在疲劳试验次数小于或等于20×10*次时，不应出现裘纹；在疫劳试验次数介于20×10*至30×10°次时，允许出现裂纹；如有裂纹，则在增加疲劳试验次数至100×10*次时，100×10*次试验后不应出现费穿性裂纹，且轮毂应仍能承受额定载荷。6试验方法6.1常规检验6.1.1焊接件应按照JB/T5000.3规定的方法进行检验。6.1.2车轴油漆涂层的耐腐蚀性试验按QC/T484一1999中4.1.11规定的方法进行检验。6.1.3使用卡尺、钢板尺、钢卷尺等工具测量车轮安装面间距、轴体截面尺寸。6.1.4目测需栓的数量及规格，便用卡尺、钢板尺等测量直径。6.1.5各轴承位圆柱度误差、同侧轴径内外轴承安装位同轴度误差应按照GB/T1958规定的方法进行检验。6.1.6目视检查轴头螺纹表面完整、光洁情况，并使用螺纹规测量螺纹公差。6.1.7目视检查轴径表面的完整、光洁情况，使用粗槛度检测仪测量轴承配合的轴颈表面粗糙度Ra。6.1.8轴体探伤应按照CB/T15822.1现定的方法进行检测。~ JT/T 475—20206.1.9制