JT_T 824.1-2011钢制打捞浮筒 第1部分：建造.pdf

ICS 03.220. 40 ;47R 56TT备案号：中华人民共和国交通运输行业标JT /T 824.12011钢制打捞浮筒第1部分：建造Steel salvage camelPart 1: Fabrication2012-01-18 发布2012-05-01实施中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 824.12011目次前言1范围2规范性引用文件，3术语和定义4结构及组成·建造要求6出厂资料 JT/T 824.1—20115.5焊缝碳弧气包5.5.1焊缝创精与连接中心允许偏差为±2.0mm。5.5.2焊缝刨槽深度，根据钢板厚度焊缝留根值来决定。5.5.3刨槽宽度，根据创槽深度（指焊缝正面）决定，见表8。表8创槽宽度要求单为毫米创精深度81012 141822创精宽度7-910 1212 1414 ~ 1616 ~ 1818 ~ 2018 ~ 22z~ 05.5.4焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差不大于2mm。5.6焊接5.6.1焊工应持证上岗，并取得CCS资格证书，不得超位置瞻焊。5.6.2应有专门的焊接工艺规程，焊接工艺规程中的参数应有CCS认可的焊接工艺评定支打。5.6.3所有壳体的对接焊缝需按要求焊透。为预防焊接收缩，每档助骨间、大接头焊缝及所与构架间距需预留焊接收缩量。5.6.4焊缝外形尺寸应符合GB/T985.1和CB/T985.2的要求。焊缝表面质量应符合（材料与焊接规范》的要求。5.6.5承压壳板的对接焊缝要进行100%超声波探伤和20%射线探伤，非耐压板对接焊缝：进行局部无损检测，以保证其焊缝质量。无损检测按JB/T4730执行。焊缝检查发现问题，应清除重薪焊接。检查的位置及长度具体规定如下：(E内简体：纵缝及分段对接缝，100%超声波探伤，20%X射线探伤；b)水密能壁的拼板缝，100%超声波探伤，20%X射线探伤；c)导缆管与内简壁的角焊缝、舱壁与简体的角接缝，100%超声波探伤；d)外简的壳板对接缝和封头的拼缝，20%超声波探伤；e)喇叭口与导缆管对接缝、外简的壳板对接缝，100%超声波探伤，20%X射线探伤；f)缆桩与喇叭口、外简壳板焊缝，100%磁粉探伤。5.7强度和密性试验5.7.1试验程序可按照CB/T257进行。5.7.2后进行0.15MPa水压试验。随后建造的同型浮简进行0.05MPa压力的气密试验。稳压时间不小于30min。均不得泄漏。5.7.3内筒装焊工作全部结束后进行0.75MPa水压试验。稳压时间不小于60min。不得准届。5.8防腐涂装5.8.1舱内各种管路的油漆额色按CB3033涂装各色标志漆，其他按图纸技术规定进行。5.8.2着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。5.8.3涂装环境要求如下：5.8.3.1下南、下雪、有雾或大风、太阳曝晒、扬尘的场所，不得进行室外无遮蔽涂装。5.8.3.2涂装环境温度要求按产品说明书规定执行，钢材表面温度应高于露点温度3℃以上。相对湿12 JT/T 824.12011度不超过85%。5.8.3.3涂装施工时应有良好的通风，周围不得有明火作业。5.8.3.4涂层外观质量要求涂层表面不得有气孔、裂纹、皱皮、流挂、漏涂等缺陷，油漆涂装的时间间隔和工艺要求应严格按产品说明书要求执行。5.8.4每道油漆喷涂完工表于后，应全面检测漆膜厚度，85%以下测点的漆膜厚度不得小于规定的漆膜厚度值，其余测点的漆膜厚度不得小于规定厚度值的85%。涂层膜厚按CB/T3718的规定。5.8.5护木按图纸的设计要求，按照TB/T3172进行防腐处理并应符合相关环保法规的要求。5.9倾斜试验同厂同型同批次首只浮简全部建造完毕并下水后，按照设计单位提供的《浮商倾斜试验大纲》进行倾斜试验。试验方法及步骤按照CB/T3035进行。倾斜试验记录的主要参数为：a)环境条件；b)正浮状态：c)崩舰吃水；d)多余和不足重量；e)试验程序；f）读数。5.10水下称重试验5.10.1每只打捞浮简应进行水下称重试验。水下称重试验前，浮筒应处于零浮力正浮状态，为使试验准确，应让浮简内的空气充分排除。5.10.2浮简的浮态检查：横倾、纵预及浮态正常。5.10.3车吊钩审上电子秤吊住浮筒，吊绳呈松地状态，用软管将工作母船上的压缩空气源与浮筒空气管路连接要当。5.10.4检查浮简各系统接口与工作母船连接的正确性。5.10.5浮筒快没顶时关闭速沉阀，打开供气阀放气，没项后吊车带紧吊绳，使浮简处于水面以下约1m高度，称出浮筒水下重量。5.11沉浮试验5.11.1按照试验大纲检查打势浮筒上浮及下沉的状态，以及所需的时间和稳性状况。每只打捞浮简均应进行沉浮试验。沉浮试验记录的主要参数为：a)环境条件；b)正浮状态；c)下沉过程的状态变化及时间；d)上浮