MH_T 9007-2014民用航空发动机系统部件环境试验指南.pdf

ICS 49. 050v 30MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T用航空发动机系统部件环境试验指南Guides for environmental tests of civil aero-engine components201407-29发布2014-1101实施中国民用航空局发布 MH/T次前言III范围规范性引用文件3术语和定义缩略语5总则，高温试验-低温试验8室温试验流体污染试验10振动试验11冲击试验12持久加速试验13砂尘试验14流体敏感性试验15盐雾试验16燃油系统结冰试验17进气结冰试验18霉菌试验6 T温度一高度试验20热循环试验21防爆试验22湿热试验23防水试验24引脚注入试验25电源输入试验1026耐压试验27过压试验28压力循环试验1 1防火试验1 1 MH/T)燃油中的含水量宜与飞机申请时规定的或者与CCAR33.67中定义的临界条件相一致。其中，CCAR33.67（b）（4）（ii）规定：在27°C含水初始饱和燃油中每升加进0.2mL游离水，并冷却到工作中可能遇到的临界结冰条件：c)试验宜包括发动机在临界条件下的运行或模拟运行，或者根据试验提供的数据充分评估对发动机运行的影响：d)试验时，所有的燃油部件，如可移动部件、低压油滤、高压油滤、燃油流量传感器及燃油限制装置等都宜包括在试验中。如果其他部件会对结冰条件下燃油系统部件的运行产生影响，那么试验中也宜包括这些部件：如果临界条件是稳态的，试验时间通常宜不少于20min。如果临界条件是瞬态的，试验时间宜包含模拟系统累露在燃油结冰条件下的整个阶段，该试验时间通常为15min～30min16.65通过准则包括：在试验条件下，燃油系统运行在规定的限制内，以及通过检查或者要求的产品验收试验确认未发生可能导致失效的损伤。燃油系统的正常运行可规定为未超过规定的限制，也可规定为发动机无推力或功率损失，无发动机保护或限制能力的丧失，以及未检测到需要飞行机组进行处理的故障17进气结冰试验17.1进气结冰试验的目的是验证发动机进气道暴露在结冰条件下时部件能够正常运行。本试验也适用于暴露在发动机流道或引气系统气流中的部件17. 2进气结冰可通过部件试验进行验证，七也经常作为整机试验的一部分进行验证。整机试验则是为了表明对CCAR33.68的符合性。17.3进气结冰的部件就验通常适用于安装在进气道流道内的温度和玉力传感器，如果要求进行单独的部件试验，试验应模拟传感器可能遭遇的临界结冰条件。相应试验程序的制定应符合CCAR33.28（d）与（h）的要求。部件级的进气结冰试验应考虑到其对整个推力设置系统的影响。17.4对于暴露在发动机引气系全统气流中的部件，部件级试验应模拟其可能遭遇的临界告冰条件。在结冰过程中，应评估部件性能的变化对发动机运行的影响。17.5FAAAC20-147提供了整机结冰试乐验的指南同时也提供了针对特定部件的部件结冰试验指南如7.b中的“自动恢复系统”、8.b.（6）中的“传感器阻塞”，11.c中的“发动机系统”17.6通过准则包括：在结冰条件下，发动机满足FAAAC20-147中规定的可接受的运行能力，或者部件运行在规定的限制内，成功完成可能受结冰影响的产品验收试验，以及通过检查确认造成的损伤对于持续运营使用是可接受的。18霉菌试验18.1霉菌试验的目的是验证部件使用的材料不会助长霉菌，试验代替组装部件试验来表明符合性。同时由于发动机许多部件采用的材料是相同的，所以也可通过与之前试验材料的类比分析来表明符合性。如果发动机使用了之前未经验证的材料，那么应进行试验。如果材料对毒菌是敏感的，则应通过试验证明该材料应用在部件上时能够得到充分的保护，保证其不受霉菌侵害。18.3通过准则包括：通过检查确定毒菌生长对材科物理特性即时和长期的影响。宜对毒菌生长进行有害人为因素影明评估（包括人员健康风险）。 MH/T 9007—201419温度一高度试验19.1温度一高度试验的目的是验证发动机在其飞行包线内的工作性能。19.2试验方法见RTCAD0-160E-2004第4章。本章涉及的部件主要为RTCAD0-160E-2004的4.3中规定的D3类设备。温度试验和高度试验通常分开进行。19.3对于电气、电子部件的试验，宜考患其电源和电功率变化的影响。例如，在冷起动状态下运行的部件宜在低输入电压下进行试验。高温一高度试验宜在最大功率消耗运行模式下进行19.4RTCADO-160E-2004的4.5.1~4.5.4提供了4种温度试验指南。所有温度试验的通过准则都包括通过检查确认未发生可能导致失效的损伤。4.5.1与4.5.3的通过准则还包括部件暴露在地面耐受温度后能够正常运行，可通过成功完成可能受极限温