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环保尾气检测员培训知识 环保检测员培训知识 一、了解3个汽车尾气污染物排放检测标准： 1、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 2、GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法） 3、DB37/657-2011《山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值》，仅是检测结果评判标准。 二、了解车辆参数及分类。 1、基准质量（RM） 　　指整车整备质量加100kg质量。 2、轻型 汽车、重型汽车 轻型 汽车指最大总质量不超过3 500kg的M1类、M2类和N1类车辆。 重型汽车指最大总质量超过3500kg的车辆。 注： M1类车指除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆(包括轿车)。 M2类车指除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。 N1类车最大总质量不超过3500kg的载货车辆。 3、第一类轻型 汽车、第二类轻型 汽车、乘用车 第一类轻型 汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤2500kg的M1类车。 第二类轻型 汽车指除第一类轻型 汽车以外的其他所有轻型 汽车。 乘用车指主要用于载用乘客及其自身行李的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。 三、了解仪器设备自检要求： 1、排放检测设备网络通讯自检要求：界面数据能正常显示。 2、五气分析仪和取样系统预热和自检要求： A、在30min内完成预热。 B、封闭取样探头时取样系统无泄漏。 C、氧传感器在环境空气检测时的数值位于（20.8±0.5）%vol 范围之内。 3、流量计自检要求： A、流量测量系统的预热时间不应超过 3 min。 B、氧传感器在环境空气检测时的数值位于（20.8±0.5）%vol 范围之内。 C、流量计，只自检有否流量，不对流量的准确性进行自检。 4、测功机自检： A、寄生功率自检，必须在要求范围内（1.5kW）。 B、加载滑行时间自检，必须在要求范围内（4%）。 5、电子环境参数测试仪的预热和自检要求： A、校准后和常规温度计测量数据的相对误差范围为±4%，或绝对误差范围±1℃，取大值。 B、校准后和常规相对湿度计测量数据的相对误差范围为±5%，或绝对误差范围±3%，取大值。 C、校准后和环境大气压值的相对误差范围为±3%，或绝对误差范围±1.5 kPa，取大值。 四、排放检测过程中监控要求： 1、设备通讯状况监控。如果在检测过程中，设备出现通讯故障，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。 2、车速监控。如果在检测过程中，车速连续超差的时间超过 3 s 或累计超差的时间超过 15 s，数据采集无效，检测重新开始。 3、[CO]＋[CO2]监控。如果在加速和等速行驶过程中，[CO]＋[CO2]小于规定限值（6%），数据采集无效，检测重新开始或退出检测。 4、集气管低流量监控。在测试过程中，若稀释尾气流量低于 95.0 L/s，数据采集无效。试验重新开始或退出测试。 5、设备自检没有通过或设备检定/校准/核查没有通过，不允许进行排放检测 五、了解检测显示界面每项数据的正常工作范围： 1、[CO]＋[CO2]在15%左右。 2、废气分析仪[O2]在1%左右。 3、吸收功率在等速工况（50km/h）时符合简易工况法表D4要求。 寄生功率分别等速时在0.4,0.8,1.4kW左右。 4、流量计流量一般在95≈150L/S左右。 六、了解三元催化器的作用。 三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体； HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳； NOx还原成氮气和氧气。 三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 七、了解氧传感器的作用。 现今车辆安装有两个氧传感器，三元催化器前装一个，后装一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。 后方的主要是检测三元催化器的工作好坏,即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常。 八、了解检测车辆要求 1、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定被检测车辆发动机正常状态主要包括： 1、发动机进气系统应装有空气滤清器，2、排气系统应装有排气消声器，3、排气系统不得泄漏。 2、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，不透光烟度法（在用汽车自由加速试验）规定，车辆准