船用中央空调压缩故障问题分析及解决措施.pdfVIP

航海技术 船用中央空调压缩故障问题 分析及解决措施 操 胜 平 　 阮 仁 文 （ 上 海 远 洋运 输 有 限 公 司 ，上 海 　 2 0 0 0 9 0 ） 摘 要：多年来，船用 中央空调频繁出现排气高压警报导致无法正常使用的问题一直困扰着广大船 员。本文通过 实地排查分析某轮 SABROE SMC 106 S 型中央空调在运行过程 中频繁出现排气高压警报停机故障的原因 ，并提 出相应的解决措施 ，给同仁带来些许借鉴 ，避免类似情况发生。 关键词：船舶中央空调 ；压缩机 ；故障；措施 1　某轮中央空调压缩机概述 出口压力表读数很小 ，只有 0.2 bar。压缩机运行时，手摸冷 某轮为 2007 年 HANJIN 船舶重工造 5 100 TEU 集装箱 却水进出管 ，有温差 ，松开压力表接头 ，冷却水有压力，结 船，目前服务于南美东航线，该轮中央空调系统配备单台制 合环境温度较高时，压缩机长时间运转而不会发生排压高报 冷压缩机，压缩机为丹麦 SABROE SMC 106 S，活塞式三 警，判断冷却水系统正常。再检查一级气缸阀片 ，阀片阀线 级六缸 W 型机，可根据吸入压力和吸气温度自动增减缸组， 连续均匀 。再打开 曲枴箱检查 ，滑油干净无变质 ，曲枴箱 内 使压缩机工作在 33%、66% 和 100% 负荷。为防止压缩机损 未见金属沫等，但摸到 6 个小零件 ，查阅说明书 ，得知是卸 坏，设有排气高压、油压低、排气高温及滑油高温等保护。 载机构的小零件 ，见图 1。 2　故障现象 SABROE 制冷压缩机工作性能可靠，该轮此前服务于 美东航线，自 2012 年开始就拔下二三级电磁阀线圈，单级 运行，也能满足船舶制冷需求。据了解，该压缩机运行时各 参数正常，但长期以来，经常在半夜发生排气高压报警停机 的情况（运行时排压 18 bar 左右 ，排气高压报警停机设置在 22 bar ），这种情况在环境温度较低时经常发生，环境温度 偏高时，反而不会发生。值班轮机员担心夜 间报警，就在睡 前停掉压缩机，这样既增加轮机员额外工作，也造成后半夜 房间温度升高，影响船员休息 ，所 以这一困扰该轮多年的问 题亟须得到解决 。 3　故障原因排查与分析 首先检查冷却水系统，该轮空调冷凝器采用 中央冷却 淡水冷却 ，3 台低温水泵只运行 1 台，空调压缩机与冷凝器 又与低温水膨胀水箱处于机舱同一层 ，所 以冷凝器冷却水进 图 1　卸载机构原理图 52 航海 Copyright©博看网 . All Rights Reserved. 2 个摇杆 15A、2个摇杆轴承座及 2 个弹簧钩。该轮卸 载机构是采用滑油油压及电磁阀控制，达到卸载启动和增减 缸组的双重目的。起动前，滑油压力为 0，油缸弹簧使悬浮 杆 13A 右移，带动摇杆 15A 向右摆动至图示位置，（摇杆 15A 下部圆头坐落在摇杆轴承座上，因此只能以下部圆头为 支点做摆动），迫使卸载环 19B（见图 2）上移。 图3　脱落的排气截止阀阀头 杆之间 ，一下子就明白找到排气高压的原因了。压缩机运行 时脱落的阀头会使排气道通流面积减小 ，如果不巧 ，排气通 道遮挡的较大，就会发生排气高压报警 ，运行时 ，阀头不会 移动，所 以不会排气高压，但夜间环境温度降低 ，热负荷减 小 ，吸气低压 自动停机，这时阀头就会移动，压缩机再次起 动时 ，阀头就会重新遮挡排气通道，就极有可能发生排