贝雷桥的设计与施工.docx

贝雷桥的设计与施工 1 老桥桥墩搭设方案 大马路大桥位于徐州鼓楼。现在是黄河。西起黄河西路，东至黄河东路。目前，大马路桥为（28.7.14.04.28.7）48.82m钢筋混凝土桥，桥跨河轴向，桥宽11.6m，长2.3m，宽双向2车道。大马路桥（又叫迎春桥，大坝头桥）始建于上世纪二十年代，最早为5孔木质桥，1964年大马路桥改建为3孔8.7米钢筋混凝土桥梁，后于1983年保留原桥西侧桥台和两座桥墩扩建为现状的5孔梁桥。 大马路桥水中桩基施工时需进行搭设钢便桥。经实地量测知，故黄河河面宽55米，河中央水深约为2.8m。因桥梁施工需要，且遵守环保文明施工要求，须修建钢栈桥及施工平台，供桥梁结构施工及部分资源跨河调配需要，河道桩基作业时需搭设施工平台。 考虑新建钢便桥于现状路顺接问题，将钢便桥利用老桥桥墩修建部分与其他部分钢便桥断开，利用老桥桥墩部分标高由墩顶标高38.75m+贝雷1.5m+工字钢0.25m+工字钢0.12m+0.01钢板，标高为40.63；其他便桥考虑常水位为36.139m，三十年一遇水位36.729m，考虑钢管之间横撑、顺接问题，钢管桩顶标高37.139，桥面标高为钢管桩顶标高37.139+贝雷1.5m+工字钢0.25m+工字钢0.12m+0.01钢板=39.019m。 1.1 钢管桩设计 主栈桥全长75m，共7跨，标准跨径12m，余3m搭接在旧桥桥台，主栈桥桥面净宽8m，设计有效载荷110t，栈桥横坡及纵坡为0.00%，限速5km/h，不通航。栈桥采用装配组合结构形式。 栈桥及平台结构的立柱采用φ630×8m m型钢管桩，钢管桩顶设凹槽，凹槽内布置双拼I40a工字钢做主横梁。栈桥桥面板采用10m m厚花纹钢板，下设I12.6工字钢，工字钢间距30cm,I12.6工字钢与桥面板焊接连接，I12.6工字钢下设I25B工字钢，间距75cm,I12.6工字钢与I25B工字钢焊接连接，I25B工字钢下设4组“321”贝雷片，单组贝雷片采用90cm定型花架连接，组与组之间间距为1.36m。I25B工字钢与贝雷梁之间通过卡扣连接。贝雷片的下弦杆与下部横向分配工字钢采用U型卡扣连接（或采用双夹片进行焊接固定，工字钢与贝雷接触之处必须进行固定）。 2 钢桥施工技术 2.1 施工工艺 2.1.1 测量仪表 根据设计图，计算出钢管桩坐标值，专业测量人员全站仪放样出钢管桩具体位置，对放样位置进行复核，确认后方可进行施工。 2.2.2 振动锤定桩、打入土 板桩主要插打设备采用液压振动锤。桩头采用2cm钢板通过垂直直径线焊接夹板，便于振动锤夹头夹吊。用振动锤液压卡盘夹住夹板，用吊车缓慢吊起振动锤将钢管桩提起，钢管桩完全离开地面后，用绳索拉住柱脚，放在桩位，调整桩身，保证纵横向垂直，找正桩位、落钢管桩，再次检查倾斜度、平面位置，合格后打开振动锤将钢管打入土中。打桩过程中随时注意控制钢管桩的垂直度和平面位置，位置偏差应在30m m以内，倾斜度应在1%以内。 2.2.3 管桩连接成整体 同排钢管桩插打完成后，同排钢管桩之间均焊接剪刀撑，将钢管桩连接成整体，保证纵横向稳定并防止出现不均匀下沉。横联采用20#槽钢进行连接，斜连采用16#槽钢进行连接，各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊的方式，必须确保焊缝质量。 2.2.4 钢管桩顶确定 桩顶处理完后，用吊车将工字钢吊至钢管桩顶，并按设计将工字钢置于钢管桩中心调整水平，进行中线复核，完成后进行临时固定，然后进行加固满焊，检查合格后焊接。 2.2.5 贝雷梁、纵梁安装 贝雷片采用标准型，长3m，高1.5m。首先将贝雷片转运至河岸处，然后采用吊车进行预拼装。当第一跨钢管桩打设完毕安装剪刀撑后，采用25t汽车吊架设贝雷梁。 横梁安装完毕后，安装贝雷梁纵梁。纵、横梁的横梁用10槽钢制成的U形件焊接，并与工字钢焊接，将贝雷梁固定在横梁上。为保证贝雷梁的整体稳定性，采用90型支撑架和角钢连接系统，每隔3m将贝雷梁固定在一跨上，靠近钢护筒的纵梁应严格按设计位置放置，防止钢护筒间隙侵入。 2.2.6 工字钢梁安装 贝雷梁安装完成后，按照设计布置铺设分配横梁，分配横梁采用I25b工字钢，中心间距0.75m，与主梁之间采用U型卡连接，采用人工配合汽车吊进行横梁安装。 2.2.7 单梁安装工子钢梁 横梁铺设完成后，开始铺设纵梁，纵向分配梁采用I12.6工字钢，中心间距为0.3m，与横向分配梁进行焊接连接。 2.2.8 钢管和护栏安装 桥面板采用10m m厚的防滑钢板，护栏采用2m/道布置10#槽钢及2道φ48×3.5m m的钢管组成，高度不小于1.2m。 护栏立杆为10#工字钢高度为1.3m，布置间距2m。在立杆根部设置3m m的踢脚板，在60cm、120cm处各设置一道48m m的钢管作为栏杆。立杆与分配横梁采用焊接连接