起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第5部分：桥式和门式起重机（征求意见稿）.docx

ICS FORMTEXT 53.020.20 FORMTEXT J80 中华人民共和国国家标准 GB/T 22437.5— FORMTEXT XXXX/ISO 8686-5:2017 FORMTEXT 代替GB/T 22437.5-2008 FORMTEXT 起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第5部分：桥式和门式起重机 FORMTEXT Cranes-Design principles for loads and load combinations- Part 5：Overhead travelling and portal bridge cranes FORMTEXT （ISO 8686-5：2017，IDT） FORMDROPDOWN FORMTEXT FORMTEXT XXXX - FORMTEXT XX - FORMTEXT XX发布 FORMTEXT XXXX - FORMTEXT XX - FORMTEXT XX实施 GB/T 22437.5—XXXX/ISO 8686-5:2017 PAGE III 前??言 本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 本文件是GB/T 22437《起重机 载荷与载荷组合的设计原则》的第5部分。GB/T 22437已经发布了以下部分： ——第1部分：总则； ——第2部分：流动式起重机； ——第3部分：塔式起重机； ——第4部分：臂架起重机； ——第5部分：桥式和门式起重机。 本文件代替GB/T 22437.5-2008《起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第5部分：桥式和门式起重机》，与GB/T 22437.5-2008相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： ——更改了规范性引用文件（见第2章，GB/T 22437.5-2008年版的第2章）； ——增加了本文件所用的部分主要符号（见表1）； ——增加了作用在起重机质量上的重力载荷效应系数修正内容，给出了有利质量、不利质量的重力载荷效应系数的具体值（见5.1.2）； ——增加了起升动载系数的确定原则和情况（见5.1.3.1）； ——增加了考虑起升介质（钢丝绳/链条）的理论动载系数计算公式，结合GB/T 22437.1-2018，通过计算确定起升动载系数（见5.1.3.2）； ——增加了加速或减速引起载荷效应变化量的计算方法（见5.1.5）； ——增加了根据大、小车运行机构和回转机构的驱动类型，减速箱典型齿隙/开式齿轮较大齿隙，起升机构驱动类型，起升/下降动作选取（见表3）； ——增加了加速度均值等级、定位运动效应系数的概念及取值方法（见5.1.6）； ——增加了偏斜运行角的计算方法（见5.2.2.2）； ——增加了偏斜运行摩擦滑移的计算方法（见5.2.2）； ——增加了根据四种计算模型选取刚性/柔性的桥、门式起重机偏斜侧向力计算方法（见5.2.2.4）； ——增加了悬挂式起重机偏斜侧向力的计算方法（见5.2.2.5）； ——增加了“机构或部件意外失效引起的载荷”正/异常加载下的载荷组合情况（见5.3.5）； ——增加了“动态切断起升力限器时起升运动引起的载荷”直/间接作用式起升力限器的力限系数取值，最大载荷的计算方法（见5.3.6）； ——增加了三组载荷组合：C9“动态切断起升力限器引起的载荷”、C10“有效载荷丧失引起的载荷”、C11“安装、拆卸和运输引起的载荷”（见表9）； ——更改了载荷组合表的分项安全系数值（见表9，GB/T 22437.5-2008年版的表1）； ——更改了载荷组合表中“分项载荷系数”为“分项安全系数”（见表9，GB/T 22437.5-2008年版的表1）； ——增加了有效载荷意外丧失所引起的动力效应系数（见表9）； ——增加了附录A“偏斜运行载荷：简化计算方法的假设”（见附录A）。 本文件使用翻译法等同采用ISO：8685-5：2017《起重机 载荷与载荷组合的设计原则 第5部分：桥式和门式起重机》。 与本文件中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下： ——GB/T 20863.1-2007 起重机械 分级 第1部分：总则（ISO 4301-1：1986，IDT） 本文件做了下列编辑性修改： ——将表8中和对应的行号与对应的行号合并为“2”； ——将载荷组合表9中行号“—”改为“6”。 本文件由中国机械工业联合会提出。 本文件由全国起重机械标准化技术委员会（SAC/TC 227）归口。 本文件负责起草单位： 本文件参加起草单位： 本文件主要起草人： 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——GB/T 22437.5-2008。 起重机 载荷与载荷组合的设计原则