商用车混合动力技术发展前景探讨.docx

商用车混合动力技术发展前景探讨 目录CONTENTS 目录 CONTENTS 1 “双碳”国策能源改革 2 国内外混动重卡发展一览 3 混动商用车发展指导目标 4 混动商用车关键驱动技术 5 产业化方向探讨 双碳国策能源改革 “中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争 取2060年前实现碳中和。 愿景目标 愿景 2030碳 2030 碳 达 峰 2030 ST 碳 中 和 主要路径绿色交通 主要路径绿色交通 “双歌”国柳妨完成对我国具有经济意义、政治意义。 “双歌”国柳妨完成对我国具有经济意义、政治意义。 赔着工业化和城续化进程推进，目前我国碳排放总量大，且目前仍是上升趋势、我国既要保障经济增长，又要实现规定时间内的“达峰、破中和 ”任务，就国临着“排”的严峻执战——以校低的峰值实现“破达峰”,进而在规定时间内实调碳中和。在此大环壤下，实现破中和压力巨大 ,降时破中和也有助于张国现阶股发展提供动力、首先，“破中和重压下的转型有助于费国实现从“高端长”过波到“高质量”的横式；其次我 国是碳排放大国，在全球气损治理中的地位不可或缺；积极参与不仅体现大国担当，对提升国际话语权同样意义重大 以簇娜革命、产业续构氧盖、 以簇娜革命、产业续构氧盖、 新能源/节能汽车广为主灵瓢平推进节鼓 短期内，节能减排是“破中和”政策重点。1能源方面推进能源革命，限制化石能源使用，促进风能和光伏等清洁能源发展；2高排放行业进行产 业结构调盖，压减产量，限转非必要新增产前，海落活产前；3.绿色交通方国提高新能源汽车使用率，优化配言设施建设。 国外混动重卡发展 全球领先的卡车企业 (如斯堪尼亚、佩卡、 奔驰、曼、沃尔沃) 等均陆续公布混动重 卡车型。部分已开始 试运行； 国外推出的混合动力 重卡驱动系统，受限 于新能源三电系统普 及的规模小，而造成 系统成本高；而且选 用的电机功率小，另 外受限于重卡高速为 主的工况，因此节油 效果并不明显。 1、斯堪尼亚L320:320 马力发动机+ 电动机，匹配18.5kWh 的电池 4、MAN TGL:220马力发动机 +60Kw 的电机，最多节油15% 2、达夫CF牵引车：佩卡11升450马力 发动机+75kW 的电机，85kWh 电池 5、MAN-6x2TGD: V6 TD供150kw 增程器+ 203kw 驱动电机 3、 奔驰Atego BlueTec,CO2的排 放量降低10-15% 6、 沃尔沃FE:AT2412D-12 速变速 箱+340马力D7F300 的7L六缸柴油 发动机+120KW ISG电机 4、上汽红岩-49牵引-40/65kw,15kwhr, 4、上汽红岩-49牵引-40/65kw, 15kwhr, 节油率12%左右 国内混动重卡在市场 化推广和应用方面保 持领先； 混动重卡也需要分场 景化运营：牵引车和 载货车需要重点考虑 TCO; 自卸车和专用 车市场需求增长更快； 部分主机厂形成了具 有自主知识产权的动 力系统技术平台，并 建立了混合动力汽车 技术自主开发体系。 1、一汽青岛-40吨-75/150kw, 15kwhr, 节油率12%左右2 、 1、一汽青岛-40吨-75/150kw, 15kwhr, 节油率12%左右 25kwhr, 节油率15%左右 90kwhr, 节油率30%左右 5 、华菱星马-31吨搅拌车-90/180kw,6 、 徐工重型-25吨汽车吊-90/180kw, 60kwhr, 节油率32%左右 141kwhr, 道路综合节油率30%左右， 停车作业实现“零排放” 国内发展现状 国内发展现状 ● 形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，并建立了混合动力汽车技术自主开发体系 · 掌握了关键零部件和新技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进 · 电机系统产业链进一步完善，在系统集成，系统稳定性以及节能减排等方面，自主水平已经得到明 显提升 · 自主研发的动力锂电池功率和能量密度已达到国际水平；产业化建设与大规模使用促成成本进一 步下降 · 掌握了电动汽车整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力 国内发展现状-商用车 国内发展现状-商用车 · 前期政策推动，混合动力客车在中国实现跨越式发展 · ”三横三纵”产业布局推动混合动力汽车取得重大进展 · 我国已建立混合动力汽车动力系统技术平台和成熟产业链 · 关键零部件产业化全面跟进 · 城市客车倾向于纯电动技术路线 · 纯电动客车17~18年占据市场主流地位，混动客车下降明显 · 混合动力(包括轻混、中混、强混)是未来重卡的发展