《城市道路与交通规划》知识点总结.pdf

人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗 《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀ 定的空间进⾏的。通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条 件下，完成⼀定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统 是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运 转的保证。 城市交通规划的任务1 、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在 规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区 之间的分配。2 、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城 市运输和交通⽅式，及所占⽐例3 、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅ 案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1 功能多样，组成复杂2 ⾏⼈⾮机动车交通量⼤3 道路交叉⼝多4 沿路两侧建筑 物密集5 景观艺术要求⾼6 城市道路规划，设计的影响因素多7 政策性强 城市道路的运输特点：1 机动灵活性⼤2 普及⾯⼴适应性强3 速度快，造假低4 运量⼤ 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1 必须认识交通的社会地位2 必须要有适当的城市交通 投资3 解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4 城市总量消减5 交通流量均分6 交通连续7 交通分 离 ⼈⾏道设计：a ：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化 机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。b ：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈ 与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车 轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。C ：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿 带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔ 地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。d: 在⼈⾏道上布置两条绿化带靠近建筑的⼀条供就 近⾏⼈或进出商店的⼈使⽤；另⼀条供过路⾏⼈使⽤，避免相互⼲扰，适⽤于城市中⼼地区商 业⽂化设施⽐较集中的街道上。 城市道路的分类分级的⽬的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1. 快速路 2. 主⼲路 3. 次⼲路 4. ⽀路按道路功能的分类：1 交 通性道路 （交通性主⼲路，交通性次⼲路2 ⽣活性道路按交通⽬的的分类：1. 疏通性道路(城市 快速路和交通性主⼲路) 2. 服务性道路 道路横断⾯的改建：⼀，横断⾯的拓宽 1. 两边拓宽：这种⽅法适⽤于按道路红线长期控制，逐 步形成的道路，例如两侧建筑物的质量低劣，危及居民安全势必拆迁等。两边拓宽的优点，是 可以维持原有道路中⼼线不动，翻修道路⼯程量较⼩，但改建时地上地下管线设施往往有较⼤ 的变动。2. ⼀边拓宽：适⽤于⼀次拓宽到道路红线规划宽度的道路。⼀边拓宽的⽅法实施上⽐较 ⽅便经济，但⼀边拓宽，在调整不⾏道路拱上要进⾏较多的⼯作量，以⾄增加⼯程投资，故最 好能结合路⾯改建或⼤修同时进⾏，则较经济。⼆，横断⾯调整例如：1. 取消“⼆块板”或“三块 板”上的分隔带，把原有断⾯形式改建成为机动性较⼤的“⼀块板”模式，在路⾯上划分快慢车道 分道线，组织快慢车分流⾏驶。2. 组织单向交通，把原有双向形式的道路改变为单向⾏驶的道路 3. 采取交通管制的⽅法，在规定的时间内限制某些车辆⾏驶 4. 适当压缩绿化带以拓宽车⾏道或⼈ ⾏道宽度 5. 加⼤交叉⼝路缘⽯半径，修建港湾式停靠站，以提⾼道路的通⾏能⼒ 交织⾓：车辆延最短距离⽅向⾏驶交织时的夹⾓为交织⾓，常以右转车道与中⼼岛之间车辆⾏ 车轨迹直线夹⾓表⽰（即以右转弯车道的外缘1.5m 和中⼼岛缘⽯外1.5m 的两条切线夹⾓来表 ⽰，其⼤⼩取决于环道宽度和交织距离，交织⾓越⼩越好，交织⾓是检验车辆在环岛上交织形 式的便利程度和安全状况的指标，⼀般限制在20 度-30 度之间为宜。 渠化交通组织：设置交通标线，标志和交通岛等措施，引导车辆和⾏⼈各⾏其道的⽅法。1. 利⽤ 分车线，分隔带和交通岛等把不同⾏驶⽅向和速度的车辆划分车道⾏驶，使⾏⼈和司机很容易 看清相互形式的⽅向，避免车辆相互侵占车道和⼲扰⾏车路线，因⽽可减少车辆