铁路调车基本技能.doc

铁路调车基本技能 一、排风、摘管作业 1．排风 (1)排风目的 排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底缓解。 排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，车辆内的余风大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。此时若正在进行平面连续溜放或驼峰解散车辆作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还影响调车作业安全。 (2)排风方法 排风的方法：包括放风和拉风两种。 ①放风：放风是在待解车列完成到达技术检查后进行的。放风时，由放风制动员站在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，将制动主管风徐徐放尽。放风时一定要小心，防止打伤作业人员。 放风时，严禁一次大开折角塞门过猛排风，因过猛排风会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至造成风管驳动伤人的后果。 如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行排风。 ②拉风：拉风是在待解车列排风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。如车列在制动状态，拉风后制动缸活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动缸活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止后，即表示风已排尽。拉风的方法主要有以下几种： a．石子拉风：即是用手拉动拉风杆，待副风缸内的余风开始排出时，将石子卡在拉风杆与拉杆托之间，无拉杆托或无拉杆时可直接卡在缓解阀杠杆与阀体之间，以代替人力长时间拉动，当确认石子已起到排风的作用时，拉风人员方可离开该车。将车列全部拉风完了后，要逐车取下石子并要彻底检查车辆的缓解状态。对未完全达到缓解程度的车辆，要及时处理。这种方法的优点是：以石子代替了人力，拉风速度快，效率较高。缺点是：增加了取石子的过程，或由于石子卡的不紧，从而产生车辆不能及时缓解。这种方法是目前现场广泛使用的一种方法。 b．循环拉风：即由一人绕待解车列往返进行拉风，去时在一侧拉拉风杆及关闭待摘制动软管的折角塞门，回来时由另一侧复查未完全缓解的车辆和把在去路上无拉风杆而没有拉风的车辆进行检查拉风，同时再关闭这一侧待摘制动软管的折角塞门和摘解制动软管。这种方法的优点是：制动员遇到一侧无法拉风的车辆时，不用钻车底去另一侧找拉风杆拉风，消灭了往返钻车；其次摘解制动软管时，不用上肢探过车钩反手关另一侧车辆的折角塞门；第三，不致产生漏拉风和余风不尽的现象。缺点是：解体一个列车，一名制动员必须绕车列往返一次，在作业时间不受限制的情况下，采用这种方法比较好。 (3)排风不缓解的处理方法在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况： ①将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气c起人工充风的作用)，促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风排出，活塞回缩而车辆缓解，如吹风仍不缓解，可能是制动缸活塞的弹簧不灵活，可用脚蹬回活塞杆。 ②拉风时缓解阀不排风，可能是缓解阀排风口堵塞。遇此情况，可用铁丝穿通缓解阀排风口，实现排风缓解。 ③在一些旧型车上，如M11煤车上常装有两套制动缸和副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸的缓解阀。如一个副风缸有缓解阀，而另一个副风缸无缓解阀时，则仍拉缓解阀放风，同时将空重调整阀手把扳至空车位，使另一副风缸的风，通过调整阀塞门排出而缓解。 另外，活塞不回缩可能是由于制动链条拧紧之故，此时松开手制动机即可。 2．摘接制动软管 摘接制动软管包含摘管和接管两个含义。相互连接在一起的两辆车在其制动软管的端部装有连接器，摘管就是要把两车间的两制动软管的连接器摘开。 (1)摘管 摘管是对到达解体列车的摘管工作。由排风制动员按调车计划的要求，在车组分解处，把两车间制动软管摘开。 现场的经验作法“一关前，二关后、三摘制动软管、四提钩。”即需先关闭前端制动软管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门，使其手把与主管垂直，然后用手去摘开制动软管。摘管的方法有以下几种： ①正手摘管：右腿伸人两轨间，稍曲膝，紧靠两制动软管接头，用右手正握住靠近自身的制动软管接头，用力向上提拉，使制动软管接头旋转，即可摘开制动软管。这是最普通的摘管方法，其优点是：易学好用，适于初学人员用；缺点是：消耗体力大，磨衣服，初学人员如稍不注意，易将手碰伤。 ②反手摘管：右腿伸人两轨之间，左手握住靠近自身一边的制动软管，右手反握另一制动软管，向上稍提，待余风排出，再用力向上提，制动软管