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铁路机车新学习第1页/共56页第2页/共56页4.1 机车历史1882-1950s蒸汽机车0号机车第3页/共56页1882-1950s蒸汽机车前进型机车 1957年第4页/共56页1882-1950s1950s-1980s巨龙 1958 东风蒸汽机车内燃机车东方红北京第5页/共56页1882-1950s1950s-1980s蒸汽机车东风4D客运机车内燃机车东风7调车机车第6页/共56页1882-1950s1950s-1980s东风8B货运机车蒸汽机车内燃机车东风11G客运机车第7页/共56页1882-1950s1950s-1980s1980s-2000s蒸汽机车内燃机车电力机车第8页/共56页1882-1950s1950s-1980s1980s-2000s2000s-至今蒸汽机车内燃机车电力机车动车组第9页/共56页4.2 内燃机车4.2.1 内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。 内燃机车的优点：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好。 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。 第10页/共56页4.2.2 电力传动内燃机车 根据电机型式不同，如果采用直流发电机和直流电动机配合，就该类机车为“直——直流电传动”内燃机车；如果采用交流发电机和直流电动机配合，则称为“交——直流电传动”内燃机车。现在，还有交——直——交电力传动和交——交电力传动等类型内燃机车。 “交——直流电传动”内燃机车被世界各国广泛应用。 “交——直——交电力传动”内燃机车已有应用。 “交——交电力传动”内燃机车正处在开发阶段。第11页/共56页 电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。电力传动工作原理1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路；4－牵引电动机；5－主动齿轮；6－从动齿轮；7－动轮。第12页/共56页 内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。第13页/共56页东风4型内燃机车转向架第14页/共56页 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。 四冲程柴油机：柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、燃烧膨胀、排气），活塞经历四个冲程，曲轴旋转720度。第15页/共56页柴油机第16页/共56页第17页/共56页第18页/共56页第19页/共56页4.2.3 液力传动内燃机车 液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，在机车的各个组成部分——由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置相辅助装置中，除传动装置不同外，其余部分都是相似的。 在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外部特性，以适合列车运行的要求。图3-48 北京型液力传动内燃机车 第20页/共56页北京型液力传动内燃机车总体布置示意图第21页/共56页液力传动工作原理第22页/共56页4.3 电力机车4.3.1 电力机车 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。 由电力机车实施的牵引运行称为电力牵引，电力牵引具有功率大、效率高、过载能力强、运营费用低、司机劳动条件好、不污染环境等一系列优点，是世界各国公认的最佳铁路牵引方式。 我国铁路牵引动力现代化的主要方向就是大力发展电力牵引。第23页/共56页 电力机车是靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，将电能转换成机械能牵引列车运行的。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等组成。除电气设备外，其余部分都同交——直流电力传动内燃机车相似。 机车的走行部为两台三轴转向架。在每根车轴上都装有一台牵引电动机，因此这种机车的车轴排列形式为30——30。第24页/共56页 1 电力机车的电气设备及其电路 电力机车上设有主电路、辅助电路和控制电路三条电气回路，机车上所有的电气设备都在这三条电器回路中。 （1）主电路 主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，实现机车的功率传输。 主电路中包括的电气设备主要有受电弓、主断路器、主变压器（即牵引变压器）、整流调压线路、电抗器柜、牵引电动机和制动电阻等。第25页/共56页 l）受电弓：机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压接触网导线滑行摩擦从电网上取得电流。机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单相交流电就由此引入机车。(图3-57)图3