浅析船舶低硫油的管理和使用.pptxVIP

浅析船舶低硫油的管理和使用第1页/共16页第2页/共16页一、限硫令的要求及应对措施1、限硫令的要求——根据海上环境保护委员会第70次会议（MEPC70）通过的决议，从2020年1月1日起，全球船舶所使用的燃油中，硫含量不得超过0.5%，在部分硫排放控制区内的要求是不超过0.1%。此外，根据国际海事组织（IMO）的最新要求，在2020年全球限硫令生效后，所有未安装脱硫设备的船舶，将禁止携带硫含量超标的燃油。2、全球燃油含硫量限值一览表 规定区域生效日期限值备注MARPOL 73/78附则VI排放控制区外2020年1月1日0.5%m/m重油或轻油北海、波罗的海排放控制区2015年1月1日0.1%m/m北美排放控制区（含夏威夷）加勒比海排放控制区欧盟EU法令欧盟港口水域（含土耳其）2010年1月1日美国加州CARB规定加州岸线内水域（24海里）2014年1月1日只能用柴油中国香港香港水域2015年1月1日0.5%m/m重油或轻油台湾高雄、台北、基隆、台中、花莲、苏澳、安平等港口水域2019年1月1日大陆原珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放制区扩展为沿海控制区 其中，上海、苏州、宁波-舟山、南通港口水域已于2018年10月1日提前生效。其中，海南水域 2022年1月1日起 0.1%m/m内河控制区2020年1月1日第3页/共16页一、限硫令的要求及应对措施3、应对措施第4页/共16页二、低硫油分类1、根据成分分类 注：①船上最常使用的是DMZ（船上通称为MGO或轻柴油）、DMB（船上通称为MDO或柴油）；RME180（船上俗称180重油）、RMG380（船上俗称380重油）； ②所以对应的船用低硫燃油也主要分为低硫轻油（如LSMGO）、低硫重油（如LSFO）等. 第5页/共16页二、低硫油分类2、按含硫量分类（常见） ①超低硫油（含硫量不高于0.1%m/m）; ②低硫油（含硫量不高于0.5%m/m）； ③普通燃油（含硫量不高于3.5%m/m）。3、按生产方式分类（主要是针对常讲的低硫重油或称低硫燃料油） ①通过加工低硫原油生产低硫重质燃料油——由于炼油行业生产低硫HFO的经验有限，受低硫原油资源及炼厂加工工艺影响，预计这种低硫HFO的产量也很少，远远满足不了全球远洋船舶的燃料需求。 ②调和加工低硫燃油——将低硫含量原料和高硫含量原料，按规定的比例进行混合、调制，生产出满足IMO要求的低硫燃油。调和加工是传统船用燃料油市场的主要来源，我们所熟悉的新加坡，就是当前重要的船用燃料油调和市场；内贸船用重油生产加工也是如此。 低硫调和油一方面要保证硫含量低于0.5%，另一方面还要保证燃油指标要求等满足国际标准组织（ISO）8217标准的要求，以确保船舶使用安全。第6页/共16页三、低硫油的特性（危害性）1、含硫量低——限硫令的颁布，致使燃油硫份的大幅下降，也对与之相匹配的气缸油、系统油提出了新的要求。2、粘度低——由于原油来源，炼油技术等因素，造成低硫油的粘度偏低，这就造成燃油的渗透性增加，润滑性能变差。3、密度低、闪点低、挥发性强——由于低硫油的这一特性，造成燃油的安全管理和使用难度增加，如：储存，与用油部件的设计初始理念不相符等。4、硅、铝含量高——为了去除燃油中的硫份，加入更多催化剂，使得燃油中的硅、铝含量增多。注：此危害性低硫轻油较低硫重油表现得更加突出，伤害性更加大。第7页/共16页四、对主要设备的影响及常见应对措施——低硫轻油设备部件影响常见应对措施主辅机燃烧室部件（低速机）要求使用低碱值的气缸油——如气缸油碱值不匹配：①偏低：酸性高，低温腐蚀；②偏高：a、降低缸套表面石墨层蓬松度，不利于润滑油的附着与分布，降低边界润滑能力；b、形成碳酸钙颗粒，产生颗粒磨损，造成活塞环卡阻（失去弹性，断裂），长期使用还会污染透平喷嘴环、叶轮和废气炉1、定期取样化验气缸残油；2、合理选配低碱值气缸油（低碱值气缸油的润滑性能，温度特性等有待进一步验证））（中速机）要求使用匹配的系统油——中速机多采用飞溅润滑的湿式油底壳，系统油直接润滑气缸套，如果系统油的碱值与燃烧产物的酸性物质不能中和，长期使用将产生一系列问题1、定期取样化验2、选配低碱值系统油（此现象现阶段并未引起太大重视）供油泵异常磨损，泄漏增加1、加强分离2、降低油温，增加粘度3、合理增加备件储备（如轴封）高压油泵、油头异常磨损，内漏增加——低负荷转速不稳，启动困难1、加强分离2、降低油温，增加粘度3、及时更换受损部件滑油系统燃油泄漏进入油底壳，降低润滑油粘度，破坏油膜形成等1、及时更换泄漏部件2、加强对滑油液位、油质的检查，取样化验锅炉供给泵、燃烧泵泵浦异常磨损，轴封寿命缩短1、降低油温，增加粘度2、合理增加备件储备（如轴封）油头、喷油枪1、可能发生泄漏，造成燃气积聚炉膛，引起爆