道路工程课件.ppt

④凸型 “回旋线＋回旋线” a. A1A2应符合容许最小回旋线参数的规定； b. R应符合圆曲线一般最小半径的规定； c. 只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用。 ⑤复合型 “两个以上回旋线在曲率相等处相连” ⑥C型 “回旋线＋回旋线” 四、纵面线形设计 1、一般原则 ①线形应与地形相适应，设计成视觉连续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现较频繁起伏； ②应避免能看见近处和远处而看不见中间凹处之线形； ③较长的连续上坡路段，宜将最陡纵坡放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓； ④相邻纵坡三代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径； ⑤交叉处前后的纵坡应平缓； ⑥在积雪、冰冻地区，应避免采用陡坡。 2、纵坡值的运用 ①各级公路的最大纵坡值与纵坡限制长度不应轻易采用。只有在起岭线中为争取高度、缩短路线长度或避开艰巨地段等不得已时，方可采用。 ②纵坡以平缓为宜，最小纵坡不应小于0.3%，干旱少雨地区可不受此限制。 3、各种地形纵坡设计 ①平原微丘区纵坡应均匀平缓。丘陵区地形的纵坡应避免过分迁应地形而起伏过大。 ②山岭重丘区，沿溪线应尽量采用平缓坡度，坡长不宜超过规定限值，纵坡不宜大于6%。 ③越岭线的纵坡应力求均匀，应尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡夹短距离缓坡的纵坡线形。越岭展线不应设置反坡。 ④山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用一递增的纵坡。 4、竖曲线设计的要求 ①竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，可采用一般最小值，特殊困难不得已时方可采用极限最小值。 ②当有条件时，宜按下表规定进行设计 ③相邻同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，避免出现断脊曲线。 ④相邻反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接。 视觉所需的最小竖曲线半径值 V（km/h） R（m） 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000 五、平纵面线形组合设计 是指满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 1、原则 ①在视觉上能自然地引导司机的视线，并保持视觉的连续性； ②保持平纵线形的技术指标大小均衡，不要悬殊太大，使视线在视觉上、心理上保持协调。 ③选择合适得当的合成坡度，利于路面排水和行车安全； ④与道路周围环境相配合。 2、空间线形要素 是指平纵面线形组合在一起，构成的立体线形。平面有直线、圆曲线、缓和曲线。纵面有直线、凸形竖曲线、凹形竖曲线。组合以后有六种空间线形要素： ①平面直线＋纵面直线 2a ②平面直线＋凹形竖曲线 2b ③平面直线＋凸形竖曲线 2c ④平曲线＋纵面直线 2d ⑤平曲线＋凹形竖曲线索 2e ⑥平曲线＋凸形竖曲线 2f 3、线形组合要点 ①2a ： a.线形单调、枯燥； b.适用于交叉口； c.可用划线、标志、绿化等调节视觉。 ②2b： a.视距条件好; b.避免采用短凹竖曲线(L＞Rmin(3-4)); c. 两凹形竖曲线间不宜插入短直线; d.长直线末端不宜插入小半径凹形竖曲线间。 ③2c： a.视距条件差，线形单调，应尽量避免； b.应采用较大竖曲线半径。 ④2d： a.直线与圆曲线组合应适当，圆曲线半径大； b.平曲线半径与纵坡度协调 c.避免急弯与陡坡相重合。 ⑤2 e、2f 当平纵面几何要素大小适当，均衡协调，位置适宜，可以获得视觉舒顺、诱导良好的空间线形。 4、平纵面线形组合 最恰当的组合：竖曲线的起终点分别放在平 曲线的两个缓和曲线内，其中任一点不要放 在缓和曲线的以外的曲线上，也不要放在圆 弧段之内。 六、线形与环境的协调 1、原则 ①尽量少破坏公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等； ②当公路以挖方穿越山脊或通过宽阔林区时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续； ③为减轻在长直线公路上驾驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物； ④应根据技术和景观要求合理选定构造物的造型，使公路构造物成为自然景观中的一部分。 2、平纵面线形组合必须注意与路线所经地区的环境相配合； 3、应充分利用自然风景如弧山、湖泊、大树，或人工建筑物如水坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体； 4、有条件时可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面的形式，增进路容美观； 5、公路两侧的绿化应避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线，点缀风景以