路基沉降处理施工方案.docx

页眉内容 PAGE 1 PAGE 1 页脚内容 目录 一．工程概述 工程概况 地质条件 二.产生沉降原因分析三．编制依据 四．施工准备 技术准备 组织结构 主要物质及施工机械设备情况 劳动力组织 施工进度计划 五.工程问题处理措施 加固范围 工艺流程 钻孔 灌浆 灌浆质量控制与检验六．处理后评价 PAGE 2 PAGE 2 页脚内容 一、 工程概述 1、工程概况 页眉内容 E 匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长 231.625m。最小圆曲线半径为 40m，最大纵坡为 5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为 6m,单向单车道。 本次沉降路段 EK0+100~EK0+220。路面出现以 1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现 1~18cm 的不均匀沉降。 2、地质条件 E 匝道原始地貌为上覆土层厚度为 1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度 14.54 米，最小回填深度为 6 米，采用现场挖方区 JS2 及砂岩粒料填筑。 二、产生沉降的原因分析 页眉内容 PAGE 3 PAGE 3 页脚内容 E 匝道 K0+100~K0+220 段处于高填方区，先进行E 匝道路基及地块土石方回填。 回填至挡墙及在 1#人行地通道实施标高后，实施 1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为 2013 年 1 月初， 由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000 平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为 3000 平方米的绿化地块。从本年 4 月 28 日至 6 月 8 日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在 1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。 三、 编制依据 《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 四、 施工准备 4.1 技术准备 组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。 预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 组织机构 项目经理：殷云 技术负责人：黄兴旺质检工程师：陈凯 安全工程师：彭立明 施工管理人员：张玖麟、周洋 施工队伍：张光学注浆施工队 序号 序 号 备 注 5 水泥浆搅拌 机 3 台 施工机械 规格 数量 1 潜孔钻 φ100 3 台 2 压浆机 WQ-160 3 台 3 沥青摊铺机 1 台 4 洗刨机 1 台 劳动力组织 为保证 7 月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下： 钻孔工：10 人 水泥浆灌注：10 人 水泥浆搅拌：10 人 电工：2 人 施工进度计划 序 序 号 工作内容 持续 时间 6 月 15 18 21 24 路 基 沉 降 一 加固 1 施工准备 2 钻孔 .6.15 6.16~6 .21 3 压浆 4 二 封孔 6.17~6 .23 6.23 1 路面恢复 旧路面洗刨 新路面施 工 6.25 2 6.26~6 .27 五、 处理措施 针对 E 匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质 5.1 加固范围：EK0+100~EKO+220。 在路基范围内，每个断面纵横向间距均按 2m 布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按 2m 梅花型布置，钻孔孔径 10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于 3m。水泥采用PO32.5R 硅酸盐水泥，在 0.4~0.6MPa 压力作用下压浆， 工艺流程 选择灌浆设备 选择灌浆设备 选择钻孔方式 封孔 水 制浆 主料 灌浆 添加剂 检查 合格 封孔清洗管路，移至 下一灌浆孔 钻孔 钻灌浆孔使用 GX1 型液压钻机，配Φ60mm 外丝钻杆，Φ101mm 粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W2.8 /5 空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。 PAGE 6 PAGE 6 页脚内容 钻孔深度序号部位路面标