《铁路线路及站场》教学课件合集.pptx

《铁路行车类》;第X章 XXXX;;路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其载荷的压力。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;洞身是列车通过的通道，为保证行车安全，洞身必须按建筑限界标准修建。;;;;;;;;; 轨道是路基、桥梁、隧道等线下结构物以上的线路部分，由钢轨及配件（接头联结零件）、轨枕及扣件（中间联结零件）、道床(有砟或无砟)、道岔及钢轨伸缩调节器等组成。;;;;;;钢轨配件主要是有缝线路轨道用于联结钢轨与钢轨间接头的，通过它把一节节钢轨连接成一个整体。;;轨枕的作用：轨枕是钢轨的支座。它除承受钢轨传来的压力并将其传给道床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。;;;;;;;;;;; 道岔是铁路线路相连接或交叉设备的总称，可使机车车辆由一条线路转往或越过另一条线路，通常设在车站内，是铁路轨道???一个重要组成部分。最常见的是普通单开道岔。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其载荷的压力。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;一位外国游客上传的一段视频引起了惊叹：在以300公里的时速飞驰的京沪高铁中，一枚硬币竖立了整整9分钟都没有倒下。 硬币“竖立不倒”的秘诀——无缝线路。;;;;;;;;;;;;有缝线路在钢轨接头留有轨缝，在轨温（钢轨断面的平均温度）变化时钢轨可以自由伸缩，而无缝线路的长钢轨不能随轨温变化热胀冷缩，因而在其内部会产生应力。因为这个应力是由轨温变化引起的，所以称为温度力（温度应力）。;;;;;《铁路行车类》;第X章 XXXX;; 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路平面能够表明线路的直、曲变化状态。;;;;;;;;;;;;;;; 线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面。线路纵断面表明线路的坡度变化。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。;;;;设在线路坡段的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为0，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。;;;《铁路行车类》;第X章 XXXX;; 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为铁路限界。 铁路限界是一个与线路中心线垂直的横断面，主要可分为建筑限界和机车车辆限界。;;; 《标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界》（GB146.2-2020）中将建筑限界分为客货共线铁路建筑限界和客运专线铁路建筑限界。 其中，客货共线铁路建筑限界包括v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界、v160 km/h客货共线铁路建筑限界；客运专线铁路建筑限界适用于200 km/h≤v≤ 350 km/h的客运专线。;;;; 《标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界》（GB146.1-2020）中将机车车辆限界分为上部限界和下部限界两部分。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;《铁路行车类》;第X章 XXXX;;车站是铁路线路上设有配线的分界点。;会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达或通过本站，两个列车互相交会，称为列车会让。;; 会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的车站也办理少量的客货运业务。;;;; 越行站设置在双线铁路上，主要办理同向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客、货运业务。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;中间站客运设备包括旅客站房、旅客站台、站台间跨越设备及雨棚等。 中间站货运设备包括货物线、货物站台、仓库、货物堆放场和货运办公房屋等。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;《铁路行车类》;第X章 XXXX;;区段站：铁路网上各牵引区段的分界点。;货运机车交路长度：内燃牵引时在350km左右，电力牵引时在550km左右。 客运机车交路长度：内燃牵引时在500km左右，电力牵引时在700km左右。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 区段站的各项主要设备是为完成各项作业而专门设置的，应满足下列要求：;;;;; 货源主要来自站房同侧且货物种类不以矿建材料、农药等易污染环境卫生的货物为主时，货场可设于站房同侧（图中方案I、II） 。;;;;;;; 为了方便列检人员与车站值班人员的联系，并及时对列车进行技术检查，列检所通常设在靠