城市轨道交通车辆主电路设备配置及其作用.pptxVIP

城市轨道交通车辆主电路设备配置及其作用 1 主电路系统主电路系统是列车牵引动力和电制动力得以实现的有效载体，同时列车其他各系统的电源也均来自主电路系统。主电路系统主要包括受电弓、避雷器（浪涌吸收器）、PH箱（HSCB、隔离开关、熔断器、去耦二极管、线路电抗器、接触器等）、牵引逆变器、牵引电动机、制动电阻、接地装置等。列车牵引动力系统主要有两种工况，即牵引工况和制动工况。其中，制动工况又分为电阻制动和再生制动。在牵引工况下，主电路系统通过安装在B车车顶的受电弓将接触网的DC 1 500 V引入车底架下部的PH箱中，在PH箱中受HSCB控制后，经牵引逆变器逆变送入牵引电动机，并最终通过接地电刷经由转向架形成电流回路，如图2-1所示。 1 主电路系统 1 主电路系统在电阻制动工况下，通过牵引电动机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、制动电阻以热量的形式散发掉；再生制动是指通过牵引电动机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、HSCB、受电弓等将电能反馈给电网。再生制动优先施加。主电路设备间的相互关系如图2-2所示。 2 主电路电气原理下面通过图2-3~图2-5对主电路电气原理进行说明。 2 主电路电气原理 2 主电路电气原理1. 电气元件主电路所用主要电气元件如表2-1所示。 2 主电路电气原理2. 电气图原理从图2-3可以看出QS1有三个位置，分别是位置1——运行位（panto），位置2——接地位(earth)，位置3——车间位(shop)。主电路电流从架空接触网流入B车受电弓（=11-X11），经由线路110153进入电流传感器箱（=11-A204），再经110141、110142进入高压电器箱HVB01（=11-A203），在高压电器箱HVB01内进行电流分配。其中，电流传感器箱用于检测主电路电流，对超过阈值的电流值予以记录并传输给列车网络。高压电器箱HVB01内设置三位置刀开关，当开关位于运行位（panto）时，列车牵引主回路和辅助电源主回路同时被接入工作电路。其中，牵引主回路通过两个HSCB（1Q01、1Q02）后，B车经110151、110152，C车经110131、110132各自进入对应车的牵引逆变器箱（=11-A201、=11-A301）。制动电阻箱（=11-R201、=11-A301）与牵引逆变器相连，在电阻制动时，制动电阻被投入。 2 主电路电气原理辅助电源主回路通过HVB01中的熔断器F3经110181进入A车辅助逆变器，熔断器F4经110182进入充电机，熔断器F1经110111进入C车充电机，并设置辅助输入母线，母线分别通过两个单元HVB01中的F1与1K02导通。列车运行时，1K02处于闭合状态，保证列车某一单元进入无电区时，该单元的辅助逆变器还有高压输入。如图2-3和图2-4所示，QS1在运行位（panto）时有如下电路： 2 主电路电气原理如图2-5所示，A车辅助电源负极电流通过110781进入接地装置（=11-X102、=11-X103）流向大地。B车的主回路负极电流经110731接到车底接地端子排（=99-XT276），并由接地装置（=11-X201至=11-X204）流向大地。C车的主回路负极电流经110711接到车底接地端子排（=99-XT376），并由接地装置（=11-X301至=11-X304）流向大地。有如下电路： 谢谢观看