高速铁路客运组织（第2版）全套完整教学课件.pptx

全套PPT课件高速铁路客运组织项目1 任务1高速铁路系统概述项目1 任务2高速铁路客运站设备项目1 任务3“复兴号”动车组构造项目2 任务1高速铁路运营组织与管理项目2 任务2高速铁路物流组织项目3 任务1 高速铁路车票基础知识项目3 任务2 窗口计算机售票项目3 任务3 自助售票项目4 任务1 旅客进站组织项目4 任务2 检票及站台乘降组织项目4 任务3旅客出站组织项目5 任务1高速铁路车站重点旅客服务项目5 任务2高速铁路智能客运服务项目5 任务3广深港高速铁路跨境列车旅客运输管理项目6 任务1 车站客运应急处置项目6 任务2 车站售票应急处置 高速铁路客运组织项目一高速铁路客运设备 【项目描述】高速铁路是继航天工业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程，综合利用当今许多前沿科学技术包括用电子计算机、自动控制、信息传输、机械制造、电力电子元件等多种新材料、新工艺、新产品等高新技术的创新和集成，集中体现在运营组织、动车组、牵引供电、工务工程、通信信号等专业的巨大技术进步。本项目主要介绍高速铁路系统组成，高速铁路客运站设备及“复兴号”动车组技术提升。任务1高速铁路系统概述【能力目标】能对高速铁路系统组成及子系统技术有初步的认识。【知识目标】了解高速铁路系统组成；掌握高速铁路轨道及隧道组成；掌握高速铁路列车控制系统组成；了解自动过分相作用。【相关知识】高速铁路统筹优化系统需要的线路、高速列车、牵引供电、接触网、信号与通信、列车运输组织、旅客服务、运营维护等不同功能，并使系统间相互匹配、协调运转。高速铁路属于技术积累到一定程度重新组合后发生的质变。高速铁路最大的特点是高速度、高安全性、高密度、高舒适性，围绕这些特点，高速铁路运营系统主要由六大核心系统构成，分别是基础设施（工务工程）、牵引供电、通信信号、动车组、智能运输（运营调度与客运服务系统等）、养护维修，各系统之间既自成体系，又相互关联、影响、匹配并协调运转，我国高速铁路系统构架和六大核心系统关系如图1-1-1、1-1-2所示。图1-1-1高速铁路系统构架图1-1-2高速铁路系统关系图高速铁路是由土建、轨道、车辆、供电、通信、信号和控制多个子系统构成的复杂系统，是高质量、高稳定性的土建工程、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统以及高效的运输组织管理体系的集合体。高速铁路子系统技术如图1-1-3所示。图1-1-3高速铁路子系统技术一、工务工程技术工务工程也称基础设施，是实现列车高速运行的基础，通常由路基、轨道、桥梁、隧道和站场工程构成。高速铁路的基础设施既要为高速列车提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的坚固性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。高速铁路平面设计主要涉及外轨超高、最小曲线半径、缓和曲线、夹直线与圆曲线和线间距的选取，纵断面设计主要涉及最大坡度、竖曲线半径和夹坡段长度的选取，线路的纵横断面设计应相互配合，使线路达到较高的技术标准。高速铁路路基技术主要包括沉降控制技术和过渡段的设计，桥梁技术主要包括桥梁结构型式的选择和减振降噪技术，隧道技术主要包括隧道洞口设计和防灾救援设计，轨道技术主要包括无砟轨道结构、高速道岔和无缝线路技术。高速铁路要求线路的空间曲线平滑、平纵断面变化尽可能平缓，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形。（一）高速铁路路基路基作为高速铁路列车运行的基础，如果不平顺就会引起轨道不平顺，使列车产生剧烈振动和颠簸，影响列车高速、平稳、安全运行。然后，填筑后的路基就像任何建筑一样都会下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量要控制在mm级。再次，铁路轨道分别由桥梁、隧道、路基来支撑，由于它们的结构不同，刚度和沉降规律也不同。1.路基面形状及宽度路基横断面宽度要考虑路基稳定、养护维修、安全、线间距、轨道结构形式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础位置、声屏障基础等因素的影响。(1)路基稳定的需要：特别是浸水后路堤边坡的稳定性。经验表明，在降雨量大的地区，加宽路基宽度对于保证线路畅通有重要作用。一般路堤浸水后边坡部分土质软化，在自重与列车产生的振动加速度的共同作用下，容易发生边坡浅层坍滑，路肩较宽时，即使边坡发生坍滑，也不影响路堤的承载部分，从而可使因边坡坍滑而影响列车正常运行的事故大幅度减少。(2)满足养护维修的需要：在线路维修时，搁置或通行小型养路机械及维修作业，都需要有一定的宽度。(3)确保人员安全避让距离的需要：尽管高速铁路是全封闭的，运行期间人员不能进入线路范围，但依然考虑人行的安全问题，此外，为路堤沉降（特别是高路堤和软弱地基地段）及道床边坡坍落适当留有余地，保持一定的路肩宽度是必要的。(4）路基面设备敷设的需要：接触网支柱、电缆槽、通信、信号设备等一般设置于