汽车齿轮三包理赔资料.ppt

* 制定依据： 1）遵照国标GB3481—97《齿轮轮齿损伤的术语、特征和原因》的规定； 2）长春英嘉齿轮有限公司对汽车齿轮的生产经验；3）历年来对失效产品的检测、分析结果；4）借鉴同行业兄弟单位的理赔经验； 产品常见的失效形式可分为： 1、磨损；2、齿面疲劳；3、塑性变形；4、轮齿折断；5、其它损伤； 下面我们对照常见的失效形式和失效样品，就三包赔原则进行具体详细讲解。 磨损是齿轮在啮合传动过程中，由于磨擦使轮齿接触面上的金属材料磨削损耗的现象。非正常磨损使工件齿面材料大量磨掉，齿廓形状破坏，导致严重的振动和噪声，齿轮达不到设计寿命而早期失效。 非正常磨损的产品分为以下4种类型。 1、磨损 1.1 轻度磨损 特 征：啮合齿面刀纹磨平，轮齿表面非常光滑，有磨损波纹。齿根处不形成台阶，齿厚没有明显变化。 产生原因：由于使用不当而造成的损坏。（1）润滑油粘度差，而造成润滑油膜厚度不够；（2）使用时严重超载；（3）装配不当，如主动齿轮轴颈预紧力不够，轴承间隙大等，造成齿轮运转时轴向窜动，使啮合齿面逐渐磨损从而导致齿轮失效。 理赔原则：不赔偿 1.2 严重磨损 特征：工作齿面材料大量磨掉，轮齿齿廓形状破坏，如齿顶磨尖，齿根变瘦，轮齿根部磨成台阶，运转时噪声加剧，齿轮早期失效。 产生原因：系统严重振动，润滑油系统和密封装置不良，齿轮常在边界润滑或接近边界润滑状态下工作,油膜建立不起来或者油膜厚度不够，导致啮合齿面大量磨损。这也是由于使用问题而造成的失效。 理赔原则：不赔偿。 1.3 齿面磨损条纹 特征：由于磨擦，啮合齿面沿滑动的方向形成较均匀条状磨擦痕迹，齿轮不能平稳运行。 产生原因：由于角齿预紧力不够，轴向间隙过大，齿轮运转不平衡；或润滑油被污染，外来的硬质颗粒在润滑过程中侵入到相啮合的齿面之间，由于磨粒的切削作用，将轮齿表面材料刮掉，造成两接触齿面的擦伤 条纹。 理赔原则：不赔偿。 1.4齿面胶合 特征：轮齿啮合面由于严重摩擦而磨损，齿面局部金属过热，沿运动方向出现明显的撕裂沟槽。 产生原因：润滑系统严重缺油，润滑不充分致使齿面温度急剧上升，金属熔化，相互粘合，在随后的滑动中又被撕开，在齿面形面撕裂沟槽，造成齿轮失效。这也是由于用户使用问题所造成的。 理赔原则：不赔偿。 2、齿面疲劳 齿面疲劳是由轮齿表面层和次表面层疲劳裂纹的形成和扩展而形成的一种齿面损伤。主要由于材料质量问题及内在质量缺陷等，使轮齿表面层和次表面层接触疲劳强度低于外应力，随着齿轮运转，轮齿表面层和次表面层逐渐形成疲劳裂纹，并且不断向轮齿心部和表面扩展而形成齿面损坏；其次合格的产品经过长期交变应力的作用，也会造成类似的齿面损坏。其结果是齿面点蚀和金属脱落，一个或多个形成凹坑。 齿面疲劳通常是由于产品质量问题所造成的，疲劳损伤失效具体表现为以下四类。 2.1 早期点蚀 特征：齿面磨光，齿面呈麻点状疲劳剥落凹坑。剥落坑比较浅小，呈针眼状或芝麻状，深度约0.1~0.2毫米，截面呈不对称的“V”字型，此类疲劳裂纹首先从齿表面产生，然后向里层扩展，最后剥落形成麻点。 原因：早期点蚀是由于产品加工质量缺陷造成的损坏，切削加工时齿形误差大、齿面粗糙度差、轮齿节园与内孔不同轴而使轮齿啮合状态差，造成运转时齿面局部区域早期疲劳损坏；或者由于齿面硬度低、接触疲劳强度低，从而引起的失效现象。 理赔原则：赔偿。 2.2 破坏性点蚀 特征：破坏性点蚀的剥落坑比早期点蚀的相对大而深，首先出现在靠近节园的齿面上，不断扩展，最后导致轮齿失效。 产生原因：由于材料或加工及热处理质量问题造成疲劳强度显著降低，齿面承受的应力大于材料强度。随着应力循环次数的增多，点蚀不断扩展形成点蚀坑。 理赔原则：赔偿。 2.3 齿面剥落 特征：齿面上的材料成片剥离。剥落的金属比点蚀大，齿面剥落的厚度大约等于产品渗碳淬火有效层厚度，形成的剥落坑底部与齿面基本保持平行，侧面垂直于表面。 产生原因：经表面硬化的轮齿，由于材料缺陷、热处理后金相组织超级、有效硬化层浅、硬度梯度过陡等原因，使轮齿表面层和次表面层材料的接触疲劳强度显著降低。由于运转时齿面的次表层所承受的外应力较高，裂纹首先在次表层内产生，再向表面延伸和扩展，最后形成剥落坑。 理赔原则：赔偿。 2.4使用性疲劳 特征:齿面有明显的波纹痕迹，齿面上的材料成片脱落，形成点蚀坑或剥落坑，齿根有磨损台阶，部分齿轮还有塑性变形现象。 产生原因：齿轮在交变应力的作用下，齿面先出现磨损