大众乘用车市场机会及进入策略.ppt

2.2.6 根据各职业群体购车意向，未来5年总体潜量测算为1090万辆，促使乘用车市场高速发展继续下去。 根据有购车意向消费者中肯定购买的比例，最保守的需求是5年中增长669万辆； 根据很有可能购买中折算比例需求量在421万辆，二者之和总计为1090万辆。 第二十六页，共六十九页。 按照实际用户国产、进口以及新车、二手车比例家庭乘用车国产新车2003－2008年5年总需求量为： 1090×91%×80％=793万辆 未来5年内，对国产新车的需求为793万辆，空间潜力巨大 资料来源：电话抽样调查 实际用户中只有75％用户购买的新车 92％的用户表示购买时选择新车 81％的用户表示购买时选择国产车 实际国产车比例占到95％以上 加权计算：75％×70％＋92％×30％=80% 加权计算：95％×70％＋81％×30％=91% 第二十七页，共六十九页。 2.2.7 运用历史数据拟合法我们可以发现未来几年乘用车需求量增长明显。 项目 年份 弹性系数法 回归分析法 专家预测 预测结果（万辆） 2003 138.95 138.1 140 138 2004 171.46 167.8 180 170 2005 211.58 207.4 220 210 2006 251.26 256.5 260 256 2008 354.31 377.3 350 360 2010 499.63 419.6 450 450 2012 645.34 568.0 620 600 2010年轿车需求有望达到450万辆，从2003年到2010年，轿车需求平均以20%左右的速度增长。（近五年需求量约为1134万辆，与购车意向调查几乎相当） 第二十八页，共六十九页。 2.2.8 我国乘用车发展阶段趋势预测结果 2008年 2010年 2012年 2002年 2003~2008年5年内汽车需求量高速增长，2008~2009年需求调整期，经济性轿车品牌大量出现，2010~2012年轿车将大量进入普通家庭。 收入提高了，入世价格下降了，买啥车？ 三个等待结束 轿车开始普及 波动期 韩国现代2005年投资4.3亿美元， 韩国起亚2006年投资3亿美元， 广州本田2004年产能番两番，神龙2006年产量提高55万辆，上海奇瑞2004年产量翻一番。标致重返中国。中俄在包头造“乌拉尔” 112.6万辆 360万辆 450万辆 600万辆 1990年 第二十九页，共六十九页。 2.2.9 我国轿车进入家庭要走四个阶段 私/民企业主 个体工商户 三资“白领”阶层 各类星级人物 自由职业者 国家和社会管理者， 公务员， 三资企业职员 企事业单位管理者 效益好的工商企业职员 农村高收入者 收入稳定城镇居民 农村中等收入阶层 城镇普通居民 有一定收入农村居民 按照需求预测，从全国轿车进入家庭的进程来看，到２０１０年还仅仅是一个序幕。要使我国轿车普及率达到较高水平，预计需要半个世纪乃至更长的时期。２００8年之前只能是我国轿车进入家庭的导入期，此后的１０－２０年是我国轿车进入家庭的启动期，再后的３０－５０年或更长时期是我国轿车进入家庭的普及期。 我国轿车进入家庭，必须立足于“长期”这一基点上。 第三十页，共六十九页。 3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估 3.1 城市分层标准确定 3.2 发达城市乘用车市场发展阶段评估 3.3 较发达城市乘用车市场发展阶段评估 3.4 普通县市乘用车市场发展阶段评估 3.5 不同层级城市乘用车市场发展阶段总体评估 第三十一页，共六十九页。 3.1.1城市分层标准确定：市区人均GDP划分城市更科学 发达城市（人均GDP2万元以上）：样本城市：上海、广州、北京、福州、宁波、顺德、常熟 较发达城市(1－2万）样本城市：沈阳、成都、西安、郑州、长沙、唐山、增城 一般发达城市（0.5－1万）样本城市：绵阳、吉林、盐城、 普通县市：(0.5万以下）样本城市：徐水、大邑 资料来源：实地样本调查 用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性。 按照行政级别，将各种发达程度的同等规模城市进行平均化，表现出的差异很小。 第三十二页，共六十九页。 3.1.2 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力较为科学。 第三十三页，共六十九页。 3.2 第一经济国－－发达城市群 发达城市群：由北京等一类城市（人口500万以上）和成都等二类城市（人口200～500万） 、宁波等三类城市（人口200万以下） 共60个城市组成。市区人均GDP2万元以上，市区人口约9934万人。 一类城市 四个 城市 市区人口（万人） 人均GDP（万元） 三类城市 四十四个 城市 市区人口（万人） 人均GDP（万元） 北京