城市轨道交通工程测量技术培训.pptxVIP

城市轨道交通工程测量技术 第一页，共八十五页。引 言 目前，国内许多城市都在兴建城市轨道交通，作为工程建设的基础，测量工作贯穿于各个环节，从最初的勘测设计、施工建设到运营期间的变形监测，都起到了至关重要的作用。 根据城市轨道交通工程测量技术的特点，主要依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008和《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013，就不同的建设时期，分以下五个部分向各位领导和专家作如下介绍和交流： “要成功地建设无碴轨道（高速铁路），就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。” ——巴哈曼先生 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁第二页，共八十五页。汇 报 内 容第一部分 地面控制网的建立第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测第三部分 轨道施工测量第四部分 竣工验收测量第五部分 安全保护监测与信息化管理第三页，共八十五页。一 地面控制网的建立地面控制网设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工精度和运营安全。地面控制网设计阶段施工阶段竣工阶段土建施工阶段铺轨和设备安装测量第四页，共八十五页。 地面 控制网工作内容地面平面控制网地面高程控制网首级GPS平面控制网地面精密导线网首级水准控制网精密 水准网第五页，共八十五页。一）地面平面控制网首级GPS平面控制测量地面精密导线测量第六页，共八十五页。 地面平面控制网的基本规定 1. 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。2. 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网， 并分级布设。3. 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。4. 对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次,且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。第七页，共八十五页。 第八页，共八十五页。 第九页，共八十五页。二）地面高程控制网第十页，共八十五页。 地面高程控制网的基本规定1. 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网。2. 水准网应沿线路附近布设成附合线路、闭合线路或结点网。二等水准点间距平均800m，联测城市一、二等水准点的总数不应少于3个，宜均匀分布。3. 对已建成的水准网应定期进行复测，第一次复测应在开工前进行，之后应1年复测1次。复测精度不应低于原测精度，当水准点标石被破坏时，应重新埋设，复测时统一观测。 第十一页，共八十五页。二 地面控制网的整体规划与系统管理地面控制网整体规划的必要性1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。2. 各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、运营维护管理控制在统一的基准网络体系。第十二页，共八十五页。 不同线路采用坐标系统的差异性既有城市平面和高程系统一般不易满足城市轨道交通建设需求运营维护管理的需求地面控制网系统管理的必要性地面控制网的系统管理建议对全市所有城市轨道交通地面控制网系统管理第十三页，共八十五页。汇 报 内 容第一部分 地面控制网的建立第二部分 土建施工测量及第三方测量和监测第三部分 轨道施工测量第四部分 竣工验收测量第五部分 安全保护监测与信息化管理第十四页，共八十五页。一 土建施工测量主要工作内容54321地面加密控制测量隧道施工测量联系测量地下控制测量贯通测量第十五页，共八十五页。一)地面加密控制测量地面加密控制测量用于施工放样的控制测量，直接关系到施工放样的精度 平面加密控制测量 高程加密控制测量 第十六页，共八十五页。联系测量 二)联系测量把地面上的平面坐标、方位和高程传递到井下、隧道内或桥墩上，建立起地下与地面统一坐标系统，作为地下各项测量工作起算数据。其精度对隧道贯通误差影响很大，必须引起重视。 目的平面联系测量 高程联系测量第十七页，