《铁路信号设备》 课件 16 敌对进路、17 联锁图表、18 EI32-JD型计算机联锁系统组成.pptx

敌对进路;X3;X3;X3;X3;X3;X3;（5）进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一咽喉的调车进路。;（6）防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。;（7）同一到发线上对向的调车进路允许同时建立。对于调车作业较少的中间站，当同一到发线上对向的调车进路无必要同时开通时，也可作为敌对进路。不允许两端同时向无岔区段办理调车进路。如：不允许同时向2/10G办理调车进路。; 介绍结束，谢谢！;第三节 联锁图表;①联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）当有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 ④信号楼中心公里标，联锁道岔和信号机距离信号楼中心的距离。 ⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。;2.联锁表;（1）方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，也可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将按、发车进路号码以分数形式填写。 （3）进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二种进路方式。;列车进路：如将列车接至某股道时记作“至×股道”。 列车由某股道发车时记作“由×股道”。 由某信号机发车时记作“由×信号机”。 通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。;调车进路：如由D××信号机调车时记作“由D××”。 调车至另一顺向调车信号机时记作“至D××”。 调车至股道记作“至×股道”。 向尽头线、专用线、机务线、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向 集中区调车的调车信号机名???，记作“向D××”。 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至×进站信号机“。 ;延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路号码组成。 ;（4）排列进路按下按钮栏：填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 （6）信号机栏：填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。 （7）道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。其填写方式如：1/3，表示将1/3号道岔锁在定位；（1/3），表示将1/3道岔锁在反位；[1/3]，表示将1/3道岔防护在定位； [（1/3）]，表示将1/3道岔防护在反位；{1/3}，表示将1/3道岔带动到定位；{（1/3）}，表示将1/3道岔带动到反位。;（8）敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号。 进站信号机的填写方式：如X。 出站兼调车信号机的填写方式：如S3L、S3D。 调车信号机的填写方式：如D1。 有条件敌对时的填写方式：1D1。 （9）轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。 有条件检查的轨道区段填写方式：2121DG。;（10）迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。 （11）其他联锁栏： 非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车为敌对。 得到同意：T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。 延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。 闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系。;X3;X3;X3;X3;X3;X3;X3;X3;X3; 介绍结束，谢谢！;EI32-JD型计算机联锁系统组成;单站设备配置图;;驱采电源;;采集电路 联锁机通过驱采机箱的接口电路采集组合架继电器接点状态。为双套采集，即每个采集点都通过两