盾构始发、推进、接收监理实施细则.docx

PAGE 2 PAGE 目 录 TOC \o "1-2" \h \z \u 8299 一、 工程特点 2 6957 1.1工程概况 2 6070 1.2工程地质 3 18402 1.4周边环境情况 5 16757 二、 编制依据 14 1062 三、 监理工作目标 14 1222 3.1质量目标 14 25591 3.2安全文明目标 15 12706 四、 监理工作流程 15 7066 4.1监理工作总流程 15 26298 4.2盾构始发、接收监理工作流程 17 9327 4.3建筑材料、构件监理工作流程 18 8063 4.4盾构推进监理工作流程 19 7538 五、 监理工作控制要点及目标值 20 29475 5.1事前控制 20 27813 4.2盾构始发及试掘进 21 5325 4.3.盾构到达控制要点： 24 4350 4.4目标值 26 26208 六、 监理工作方法及措施 27 20619 七、 质量控制要点 28 14978 7.1.盾构始发监理控制 28 3304 7.2.盾构正常推进的控制 31 1986 7.3.盾构接收施工控制 38 6209 7.4 盾构隧道防水 39 7697 八、 质量标准 55 30571 8.1管片拼装允许偏差 55 14574 8.2盾构成型隧道验收 55 8678 九、 资料归档 56 23531 十、 危险源辨识及安全监理措施 56  盾构始发、推进、接收监理实施细则 工程特点 1.1工程概况 标段工程概况表 序号 名称 概述 1 兴～兴区间 区间总长955.7m。右线长481.65m；左线长474.05m，设短链一处，短链7.6m，最小曲线半径400m。隧道顶现状覆土8.64m～10.51m，规划覆土8.72m～10.55m。线路最小纵坡2‰，最大纵坡8‰。 区间采用盾构法施工。 2 兴～华区间 区间长度1246.521m。右线长622.91m；左线长623.341m，设长链一处，长链0.431m，最小曲线半径1200m。隧道顶现状覆土9.59m～14.66m，规划覆土9.95m～15.04m，区间下穿北郊河段隧道顶距离现状江底6.43m。线路最小纵坡2‰，最大纵坡24‰。 区间采用盾构法施工。设1座联络通道，采用顶管法施工。 3 华～华区间 区间长度1108.312m。右线长554.168m；左线长554.144m，设短链一处，短链0.024m，最小曲线半径2000m。隧道顶现状覆土9.58m～15.4m，规划覆土9.75m～16.75m，其中下穿黄龙河段最小覆土5.13m。线路最小纵坡2‰，最大纵坡25.04‰。 区间采用盾构法施工。 4 华～外区间 区间长度782.669m。右线长381.527m，最小曲线半径300m；左线设短链一处，短链1.173m，区间全长401.142m，最小曲线半径325m。隧道顶规划覆土9.7m～17.5m。线路最小纵坡2‰，最大纵坡26.819‰。 区间采用盾构法施工。 5 外～客区间 区间长度4445.287m。右线长2225.822m，最小曲线半径450m；左线长2219.465m，最小曲线半径450m。隧道顶规划覆土9.1m～18.152m。区间下穿徐江河岸河隧道顶覆土约11m，下穿西大河岸河隧道顶覆土约7.1m，线路最小纵坡2‰，最大纵坡25‰。 区间采用盾构法施工。设置2座联络通道，采用顶管法施工。 6 说明 本标段区间左右线总长8538.22m，拟投入5台土压平衡盾构机，共设置4个盾构基地，分别为兴海南路站、华外区间明挖段、客运北站和外漕村北端明挖段（注：由于外～客区间下穿洪镇铁路时间的不确定性影响，始发前根据外漕村结构施工进度和下穿铁路政策条件综合确定、设定客运北站或外漕村北端明挖段为始发基地。）；盾构区间共设置3处联络通道，均采用顶管法施工，共设置3处内置式泵房；项目部驻地临建设于宁波市天衡制药有限公司对面工四路与工五路交叉口拆迁场地内。下穿（侧穿）桥梁3处，河流、河道5处下穿现状主干道4次。 隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度350mm，环宽1200mm。区间沿线拔桩及隔离桩保护不在本标段施工范围内。 1.2工程地质 （1）工程地质 兴庄路站～兴海南路站区间隧道穿越土层主要为②2-2淤泥质粉质黏土、③1层粉砂、③2层粉质黏土。 兴～兴区间地质纵断面图 兴海南路站～华业街站区间隧道穿越土层主要为②2-2淤泥质粉质黏土、③1层粉砂、④1层淤泥质粉质粘土。联络通道穿越地层主要为②2-2淤泥质粉质黏土、④1层淤泥质粉