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微机控制点火系统会计学第1页/共47页微机控制点火系统 第一节 传统点火系统简介第2页/共47页汽车点火系统功用及要求汽车点火系统功用： 把汽车电源低压电（12-14V）转变为高压电（15-20kV），并依照发动机各缸做功次序适时的引入气缸内火花塞电极，使之跳火点燃可燃混合气。发动机对点火系统的要求：1）产生足够的电压击穿火花塞间隙（击穿电压）；2）火花应具有足够的能量（50-80mJ）。3）点火正时（各缸点火顺序和点火提前角）适应发动机工况。第3页/共47页点火系统分类1、依照控制方式 1）传统机械触点式点火系统 2）传统半导体电子（信号触发式）点火系统 3）微机控制点火系统2、依照配电方式 1）机械配电（分电器配电） 2）电子配电（无分电器，又称直接点火） 当前普遍采用微机控制电子配电点火系统。第4页/共47页传统电子点火系统结构及原理传统电子点火系统结构组成（参照手绘原理图）：1）低压电源2）点火开关3）点火线圈4）点火控制器5）点火信号发生器（与分电器装配在一起）6）点火提前角调整装置（与分电器装配在一起）7）分电器8）火花塞第5页/共47页传统电子点火—点火线圈点火线圈功用：把低压电转变为高压电，俗称“高压包”。第6页/共47页传统电子点火—点火线圈点火线圈分为开磁路式和闭磁路式：第7页/共47页传统电子点火—点火线圈当前普遍采用闭磁路式：漏磁少、产生电压高。第8页/共47页传统电子点火—点火控制器点火控制器功用： 控制点火线圈初级电路通断（接受点火信号发生器之信号，切断时产生高压电），又称点火器。第9页/共47页传统电子点火—点火信号发生器点火信号发生器功用： 周期性产生点火信号并传输给点火控制器，以控制点火线圈初级电路。与分电器装配在一起，由分电器驱动。第10页/共47页传统电子点火—点火信号发生器霍尔式点火信号发生器原理图：第11页/共47页传统电子点火—点火信号发生器思考： 发动机一个工作周期，点火信号发生器产生多少个信号方波？第12页/共47页传统电子点火—分电器分电器功用： 把点火线圈产生的高压电依次分配给各缸火花塞，又称配电器，属于机械配电，浪费电能。第13页/共47页传统电子点火—火花塞火花塞功用： 将点火线圈产生的高压电引入发动机燃烧室内，并在其电极间形成火花，点燃可燃混合气。火花塞性能要求：（工作条件异常恶劣）1）绝缘部分绝缘强度足够，能承受高压（30kV以上）。2）能承受高温（近2000℃），且能承受冷热突变。3）能承受强大的气体压力。4）电极具有极强的耐腐蚀性。第14页/共47页传统电子点火—火花塞构造第15页/共47页传统电子点火—火花塞火花塞自净温度： 落在绝缘体裙部上的汽油立即燃烧而不形成积炭的温度。约500-750℃。低于此温度容易形成积炭，高于此温度容易发生自燃，产生爆震。因此需要火花塞裙部具有良好的热特性。根据热特性不同，火花塞分为“热型”和“冷型”两类。第16页/共47页微机控制点火系统 第二节 微机控制点火系统第17页/共47页传统电子点火的缺陷传统电子点火系统具有以下缺陷：1、由“机电组合”的点火信号发生器发出点火信号控制点火控制器，同时由离心提前装置和真空提前装置等机械装置分别根据转速和负荷变化调整点火提前角（即点火时刻），具有参考信号不完备，调整精度低等缺点。因此发动机综合性能差。2、分电器机械配电严重浪费电能，且配电精度低，现在已不能满足需求。第18页/共47页传统电子点火的缺陷开关信号第19页/共47页微机控制点火系统微机控制点火系统原理示意图（机械配电）第20页/共47页微机控制点火系统微机控制点火系统原理示意图（电子配电）电子配电之双缸同时点火（线圈分配）1、4缸必有一个无效点火第21页/共47页微机控制点火系统微机控制点火系统原理示意图（电子配电）：电子配电之双缸同时点火（二级管分配）第22页/共47页微机控制点火系统微机控制点火系统原理示意图（电子配电）：电子配电之各缸独立点火第23页/共47页微机控制点火系统 各缸独立点火在发动机高转速时可以有较长的通电时间，点火能量高；且点火线圈数量多，单个发热少，因此性能最优，已得到普遍应用。第24页/共47页微机控制点火系统 第三节 点火提前角控制第25页/共47页点火提前角概念点火提前角：从火花塞开始跳火到活塞运行到上止点的时间内，曲轴转过的角度。用以表征点火提前程度。最佳点火提前角：保证发动机动力性、经济性、排放性等综合性能最优的点火提前角。点火提前角控制即计算并保证最佳点火提前角。第26页/共47页最佳点火提前角影响因素影响因素1、转速：转速越大、最佳点火提前角越大。第27页/共47页最佳点火提前角影响因素2、负荷：负荷越大、燃烧速度越快，最佳点火提前角越小。第28页/共47页最佳点火提前角影响因素3、启动