地铁列车司机复习材料-试题库-版-100题.docxVIP

市城机电动列车司机安全技术培训考核题库 .当发生水灾事件时，司机应按以下原则进行处置：（D ） 列车在运行中发现枳水漫过道床排水沟时，司机以能随时停车的速度运行,及时将情况报告行调 因水灾造成路基埸馅、滑坡等危及行车安全时，应立即停车，报告行调按其指示行车，并及时做好乘客广播工作 线路正常后及时将精况同行调进行汇报.遇特殊天气无法看清信号、道岔时，司机要（B ） A.降低车速B.停车确认 C.开启头灯 D.鸣笛.运行中车口指示灯显示异常时，司机应（C ） A,降低车速 B,维持到前方站处理 C.紧急停车 D.广播通知乘客.司机运行中发现线就有异状等异常情况时，应（B ） A,降低车速 B.紧急停车 C,开启头灯 D.鸣笛.列车运行中瞭望距离不足5M时，司机应（D ） A继续运行 B按规定限速运行C立即停车 D立即停车，汇报行调.当发生地震灾害时，司机应按下列原则进行处置: 司机立即采取停车措施,保持列车制动状态 立即汇报行调，报告现场情况，听候进一步指示 及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪 必要时迅速查明周围情况，并组织乘客自救、互救工作ABCD .当需要进行区间疏散乘客时，司机应按下列原则进行处置：（C ） 列车迫停于区间时，司机应将列车尽可能停于平直线路上，利用列车广播稳定乘客情绪 迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方 向，配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散 疏散过程中，要不间断地利用列车广播对乘客进行宣传 疏散完毕后汇报行调，听候行调进一步指示ABCD 二.判断题.地面信号是设置在线路附近，为线路维修人员提供信息的信号（X） .地面信号机通过其颜色、数目和灯光的状态向列车驾驶员传递线格信息，从而指导 列车运行。其设置原则是：设置于列车运行方向的左侧（X）.城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区别在于采用右侧行车制，所以不论列车运 行线路是在正线还是在车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号（V） .城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足 够的显示距离等基本要求（V）.红色：停车信号，禁止越过该信号机（通常信号熄灭或显示不明时，也应视为停车 信号）（V） .绿色：允许信号，信号处于不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机（x）.月白色：用于指示调车作业时，表示调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调 车（x） .百米标是表示正线每百米距离垓线路起点的长度。垓长度从起点算起，以百米为单 位，用数字标在白色方形板上，固定于左侧边墙的上部（X）.警冲标设于两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，9在两线路中心 线最大间距的起点处（V）.列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码”的长方形板，其固定于 车站线路一恻的墙壁上（V）.广义的城领泛指多种与行车相关的信号设备之间互相跌系制药的关系，是保证轨道交通行车 安全的重要技术措施。挟义的跌锁即专指车站信号设备之间互相蛾系制为的关系，为了让 列车快速、安全、高效地运行，必须严格遵守联锁关系（V） .如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突（V）.如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线 或济坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而 可以转换（X） .为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没 有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免造成列车正面冲突或追尾等事故。这 种为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工方式控制，使连续发 出的列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞（V）.准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞（V） .固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车 载设备根据所接收到的信息，确定目标速度、运行速度，实现速度级控车模式（V）.准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线胳空闲状态信息，车载设备通过列 车精确定位,确定列车允许运行速度,控制列车安全运行间隔,实现目标一距离控 车模式（V） .移动闭塞信号系统地面段备与车教设备保持连续双向通信，监控管辖XII内列车位 置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实 时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速 度一速度”控车模式（X）.移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，早期的移动闭塞系统大部分采用 基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机 （VOBC）与车辆控制中心（VCC ）之间的连续