蒸发器冷凝器生产必备.docx

.\ 蒸发器及冷凝器的生产 先期准备工作： 1、认识蒸发器及冷凝器的种类及材质 2、认识蒸发器及冷凝器的各部分组成 3、认识蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程 4、认识蒸发器及冷凝器的生产查验标准 5、认识蒸发器及冷凝器的生产及加工所需的各样设施 及工装 一、蒸发器及冷凝器的种类及材质 1、分类 蒸发器：管片式、管带式、层叠式 冷凝器：管片式、管带式、鳍片式、平流式（单元平流 式和多元平流式） 2、材质 主要资料为铝材，镀锌铝材及铝合金等。比方：扁管采 用1050-H112表面喷锌，镀锌量为8-12g/m2；翅片采用 AA4343+1%Zn-H14双面复合，复合率为10%±2%；集流管采 用AA3003/AA4343单面复合+Zn/1%(表面面)复合率为10% ±2%等等。 二、蒸发器及冷凝器的各部分组成 主要组成零件：集流管、翅片、扁管、隔板 三、蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程 .\ 蒸发器：翅片、肋片—组装—焊接—检测—最后组装冷凝器：翅片—组装—焊接—检测—最后组装 在汽车空调系统中，层叠式蒸发器最拥有潜力。层叠式蒸发器是在管带式此后发展起来的新式构造形式，是由两片冲成复杂形状的铝板叠在一同组成的制冷剂通道，每两组流道之间夹有波浪型散热带。层叠式蒸发器同样需要双面复合铝材，并且焊接要求更高，两片铝板之间只需存在未焊住的渺小空隙，就会发生制冷剂泄露。因此这种形式的蒸发器加工难度大，但换热效率也最 高，构造最紧凑。它的换热效率比管带式提高10%左右，因此说它是最拥有潜力的蒸发器。 层叠式蒸发器吸取了多元平行流的优点，在两片形成的流道中采用初进入蒸发器的流道截面较窄，此后渐渐加宽，适应气体比容比液体大，所占用的流道容积大的需要，使蒸发器面积获得更有效的利用。 汽车空调系统中的冷凝器当前主要采用平流式冷凝器，其他低端的还有套片式冷凝器、管带式冷凝器。 当前的多元平行流冷凝器是指冷媒的回路不是单调的一个循环，而是经过多个回路循环的。 冷凝器的制作过程包括铝管的加工和定型、管路的装置、散热翅片的加工、接头的加工或定制、成品的焊接（钎焊）和产品检漏及表面办理等。 下面介绍一下最重要的管材加工和钎焊工艺： .\ 平流式冷凝器采用扁管，制冷剂由管接头进入圆柱形集管， 尔后分流进入椭圆扁管，平行的流到对面的集管，最后经过跨接 管回到管接头座。扁管之间嵌有散热片。这种冷凝器拥有空气侧 和制冷剂侧的压力损失小、传热系数高、重量轻、构造紧凑和制 冷剂充灌量少等特点，更适合于R134a工质。据文件介绍，与 管带式冷凝器对照，在制冷剂同样的情况下，平流式的制冷剂侧 压力降可是管带式的20%，而换热性能却能提高约70%。 由于平行流铝扁管能够承载较高的工作压力和较大的散热 量，该铝扁管在经过表面在线喷锌办理后，能够同时拥有与翅片的可焊合性能和优秀的防腐化性能，成为新式制冷剂的最正确选择。该产品材质牌号基本为纯铝，如1200或D97等，当前的生产方 式有铸棒挤压和铝杆连续挤压两种，生产步骤为：挤压-喷锌-盘管-矫直和无屑切割。 当前仅欧洲、日本能够生产质量较好的平行流铝扁管，韩国在近两年也具备了必然的生产能力，国内则主要有少许几家工厂采用Conform机铝杆连续挤压的方式进行生产，可是这种方式生产的平行流铝扁管由于其杂质含量高，因此质量上不是很好。 钎焊技术：是采用比母材熔点低的资料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材消融的温度（使母材仍保持为固 态），利用液态钎料的湿润作用填充接头空隙，与母材相互扩散实现被焊工件连结的一种方法。铝合金比强度高、导热性好、耐腐化、易成形，是制造热互换器的理想资料。为减少重量，提高 .\ 换热效率，轿车空调热互换器宽泛采用管带式、平流式和层叠式等全铝热互换器。铝热互换器生产的重点技术是钎焊，无腐化性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。 钎焊炉—钎焊炉有连续地道炉和分批式单室炉两各样类， 保护氛围可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静 态氛围地道炉。地道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室 （烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷 装置依赖传达带运输，对热互换器喷涂钎剂悬浮液，尔后吹除多 余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢 马弗构造，马弗入口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内 穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内达成钎焊。氮气从 工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室出入口方向排 出，同时钎焊室出入口处用大流量氮气间隔车间氛围。马弗上下 部署电加热元件，分区PID控制，周围为绝热层和外面钢壳。水 冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热互换器先后经过 水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。