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1、公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。 永久荷载，可变荷载，偶然荷载 承载能力极限状态：基本组合，偶然组合 正常使用极限状态：短期效应组合，长期效应组合 2、公路桥梁上作用的各种荷载可归纳为哪三类？ 永久荷载，可变荷载，偶然荷载 3、写出计算正常使用极限状态时，常见的几种荷载效应组合。 作用短期效应组合和作用长期效应组合 4、何为偶然荷载？桥梁工程中需考虑的偶然荷载有哪些？ 在结构的设计使用期内偶然出现（或不出现），其数值很大、持续时间很短的荷载 有地震作用船舶漂流物的撞击作用汽车撞击作用 5、何为可变荷载？汽车荷载所引起的影响力有哪些？ 在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载 车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距。 6、何为永久荷载？作用于桥梁的哪些荷载属于永久荷载？ 是指结构在使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略不计， 是单调的并能趋于限值的荷载 或其变化 结构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，基础变位的 影响力及水的浮力 7、作用于桥梁的车辆荷载，其影响力有哪些？ 车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距 8、箱形截面梁桥有哪些主要特点？为什么说它不宜使用于钢筋混凝土简支梁？ 答：除梁肋和上部翼缘板外，底部尚有扩展的底板，提供了能承受正负弯矩的足够的混 凝土受压区。在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，且抗扭刚度也特别大，在偏心荷 载作用下各梁肋受力较均匀。因此适用于较大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥以及全截面参与受 力的预应力混凝土简支梁桥。 对普通钢筋混凝土简支梁桥来说，底板加大自重，不宜采用。 9、简支梁桥为何通常要设置预拱度？如何设置？ 为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置预拱度 1)钢筋混凝土受弯构件 a 当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600 时, 可不设预拱度。 b.当不符合上述规定时则应设预拱度，预拱度值按结构自重和1/2 可变荷载频遇值计算的长 期挠度值之各采用。汽车荷载的频遇值为汽车荷载的标准值的0.7 倍，人群荷载的频遇值等 于其标准值；预拱度的设置应按最大预拱值没顺桥向做成平顺的曲线。 2）预应力混凝土受弯构件 a.当预加应力产生的长期反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。 b.当预加应力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设预拱度， 其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。 10、公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算主梁 弯矩与剪力时通常如何考虑？ 答：荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使 所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。荷载在支点处作用在某主梁上时，如 果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力。 计算主梁跨中弯矩和剪力一般按不变的荷载分布系数计算；计算主梁支点剪力时，考虑 该段内横向分布系数变化的影响。 11、梁桥和拱桥在受力性能方面最主要的区别是什么？谈谈拱桥的适用条件？ 梁桥在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支承处不 仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。 一般而言，拱桥适用于地基条件较好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比较充足的条件 下。 12、截面效率指标的定义及其意义。 截面效率指标：截面核心距与梁高的比值 13、桥梁纵、横断面设计的主要内容是什么？ 桥梁纵面设计：1 桥梁总跨径的确定2 桥梁的分孔3 桥下净空4 桥上纵断面线形 桥梁横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 14、大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式？（以三跨为 例说明） 不等跨原因：中跨和边跨最大正弯矩接近相等。 变截面原因：当连续梁的主跨 跨径接近或大于 70m 时，若主梁仍采用等截面布置，在恒载和活载作用下，主 梁支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得多，从受力上讲就显得不太合理 且不经济，这时，采用变截面连续梁桥更符合受力要求，高度变化基本上与内力 变化相适应。 （1）当加大靠近支点附近的梁高即加大了截面惯矩做成变截面梁 时，能降低跨中的设计弯矩。 （2）加大支点附近梁高是合理的，既对恒载引起 的截面内力影响不大，也与桥下通航的净空要求无甚妨碍，又能适应抵抗支点处 剪力很大的要求。 （3）连续梁采用变截面结构不仅外形美观，还可节省材料并 增大桥下净空高度。 15、平衡悬臂法施工的三跨连续梁，计算其主梁自重内力应经过哪五个主要阶 段？