06_连续梁模板施工技术交底书.docx

范文范例 学习指导 word版整理资料 连续梁施工技术交底 项目名称:郑徐客运专线工程施工合同段:ZXZQ03No。:ZXZQ03-4-LXL-06 项目名 郑徐客运专线ZXZQ03标志着兰特桥开通。 项目名 凯兰特大桥(DK85+500 ~ DK105+535.365) 施工单位 中铁十七局集团徐峥客运专线工程指挥部第四分公司 主要交货单位 乔乔四队和六队 英里数 DK097+367.775~DK105+535.365 披露日期 2014-03-01 披露地点 项目会议室 项目:凯兰特大桥连续梁模板施工(DK85+500 ~ DK105+535.365) 为规范连续梁模板施工，确保施工质量，根据现场施工情况，特编制以下技术交底。 一.适用范围 本交底适用于新建郑徐客运专线ZXZQ03标段凯兰特大桥跨兰琪干渠连续梁、跨陇海铁路连续梁、跨106国道连续梁的模板施工。 二、施工方法 1.模板设计 模板分为底模、外模、内模和端模。模板底部全部采用钢木复合骨架和竹胶模板拼装，墩顶设置型钢。其上采用10cm×10cm方木作为分配梁，分配梁上铺竹胶模板，模板厚15mm，宽1.2×2.4m，模板拼缝用建筑胶密封，既保证了梁体的外观质量，又重量轻，操作方便。模板外侧采用定型钢模板。模板的结构材料面板厚度为6mm，筋板为8#槽钢。模板外部采用模板加固，模板间距约1.0m，翼板标高调整和模板拆除采用专用调整支架。内模和内顶模除肋外均为竹胶。 2.底模安装 底模由三层组成:自下而上，碗扣支架底模支撑上部横向双10槽钢、纵向10×10方木、横向3×5方木、竹胶板。底模直接垂直放置在横向方木的上方，放置模板前要对整个方木进行修整，以保证模板能紧贴在方木上，不出现受力不均的现象。当某些地方出现间隙时，必须用木楔顶起。底模铺设过程中，用精密水准仪每隔2m对一段底模进行线形检测，反复监测调整拱度设置，通过顶升高度调整线形，使其符合设计要求。 接缝间应设置耐油橡胶条密封，防止混凝土浇筑时漏浆。橡胶密封条应与模板齐平，以保证混凝土表面的平整度。 整梁本身设有通风孔、排水孔和吊装孔，施工时应按设计要求布置，以保证成孔的准确性。 3.侧模安装 外模板安装时，采用50T汽车吊吊装。模板就位后，粗略调整标高和垂直度，然后用链条紧固。外模全部到位后进行微调，微调将由手动千斤顶完成。 侧模之间的拉杆采用φ 25精轧螺纹钢，侧模外侧有垫片和螺母，内侧可用连接件连接调整，上下一排，水平六排，间距均匀。在梁体腹板的两侧，有四根间距均匀的拉杆。将I16工字钢焊接在侧模顶部，将侧模底部焊接在0#支架上。由于梁端模板中有钢筋和预应力管孔，模板采用竹胶板开挖，根据截面尺寸切割。必须根据钢筋和预应力管道的位置准确定位和切割孔洞。每个预应力预留孔都要编号，以便在下一节现浇施工中快速准确定位。 4.内部模型的安装 内模底板为非密封结构，内模和外模均设有拉杆，内模下倒角(压板)设有斜撑，防止内模上浮。仔细调整内模和端模的闭合，安装通风孔预埋件。内模的横向定位可以通过通风孔的嵌入部分来控制，以确保腹板的尺寸。内模采用48 * 3.5cm钢管支撑，内模应设置下灰口，以便底板混凝土不足时及时补充混凝土。下灰口关闭时注意保证位置准确，以抹平混凝土，防止漏浆。 5.模板移除 拆模时混凝土强度应符合设计要求:当梁的混凝土强度达到设计强度的60%时，拆除端模进行初张拉。初张拉完成后，混凝土强度达到80%，混凝土芯与梁体表层、箱内外、表层与环境的温差不大于15℃(重要的是考虑拆模时混凝土的温度不能太高，防止混凝土遇空气冷却过快而开裂，此时更不能浇冷水养护。)并能保证棱角的完整性，可在箱内拆除模板。在混凝土内部温度开始冷却之前和混凝土内部温度最高时，不得拆除模板。预应力混凝土张拉完成后，即可拆除底模。 模板拆除后，必须用土工布保湿，并采取覆盖和温控等措施，避免混凝土干缩和温度裂缝。 6.模板的维护和保护 (1)模板拆除后，粘结砂浆应及时清除，按规格堆放整齐，不得随地乱扔。 (2)不得使用质量不合格的模板和配件。 7.吊篮施工 (1)挂篮设计 该吊篮主要由承重系统、模板系统、行走系统和工作平台组成。 承重系统包括:上下主梁、前后下横梁、前后上横梁、平面连接系统、前后吊杆、上下限位器、内外滑动梁、活动支架和支撑垫梁等。 ①主梁:主梁是主要承重结构，承受浇筑混凝土和模板的重量，为模板运行提供支撑。主梁由两根工字钢组成，相互重叠，便于制造和施工。 主梁后端除了支撑垫梁外，还配有压具和预应力筋对其进行锚固，防止倾覆。其尾部设有上限制器，由竖向预应