硕士论文答辩-信号交叉口左转待行区设置参数和通行能力研究PPT课件.ppt

. 左转车道排队溢出的第三种情形 左转车道排队溢出的第三种情况 : 左转车道溢出第三种情况示意图 第一种情况，当同向直行绿灯起亮时，左转车辆就已经溢出了左转车道 ； 第二种情况，同向直行绿灯起亮一段时间后，左转车辆才发生溢出； 第三种情况，在整个信号周期内 ，左转车道始终未发生排队溢出现象，不 需设置左转待行区。 左转车道排队溢出变化分析 交叉口设置左转待行区后，对左转车道排队溢出变化进行分析： 第一种变化情形下，设置左转待行区可以避免左转车道排队溢出。 第二种变化情形下，设左转待行区后，左转车道排队会发生溢出，但溢出时刻会向后延迟。 左转车道排队溢出变化第一种情形 左转车道排队溢出变化第二种情形 左转车道排队溢出变化分析 左转车道排队溢出变化第三种情形 左转车道排队溢出变化第四种情形 第三种情形下，设置左转待行区能使左转车道排队的溢出时间缩短。 第四种情形下，左转待行区没能避免左转车辆溢出，但是溢出车辆数会有所减少。 研究背景 左转待行区交叉口的交通组织研究 1 2 3 4 5 6 左转待行区交叉口基本参数研究 交叉口左转待行区的设置分析 左转待行区交叉口的通行能力研究 结论与展望 信号交叉口左转待行区设置 参数和通行能力研究 国外信号交叉口通行能力计算方法 车道组的饱和流率 : 依据各个车道功能不同，每一个车道组的通行能力： 饱和流率模型 国内信号交叉口通行能力计算方法 一条直行车道的通行能力： 一条右转车道的通行能力： 设有左转专用信号相位时，一条左转车道的通行能力 ： 一条直左车道通行能力 ： 一条直右车道的通行能力 ： 停车线法 左转待行区交叉口的通行能力研究 分析设置左转待行区对交叉口进口道通行能力的影响，假设条件 ： （1）直行车道有i条，左转车道j条； （2）几条左转车道前端均设置左转待行区； （3）右转车道不计入通行能力； 则交叉口的通行能力 根据“停车线法” 计算交叉口的通行能力。 信号交叉口的通行能力为各关键进口道通行能力之和。 信号交叉口左转待行区设置 参数和通行能力研究 汇 报 人：徐 某 指导老师：李 杰 教授 汇报时间：2009.6 汇报内容 研究背景 左转待行区交叉口的交通组织研究 1 2 3 4 5 6 左转待行区交叉口基本参数研究 左转待行区的设置条件分析 左转待行区交叉口的通行能力研究 结论与展望 研究背景 左转待行区交叉口的交通组织研究 1 2 3 4 5 6 左转待行区交叉口基本参数研究 左转待行区设置的利弊分析 左转待行区交叉口的通行能力研究 结论与展望 信号交叉口左转待行区设置 参数和通行能力研究 研究背景 城市交通拥堵现状 2005年，武汉市高峰小时交通量大于5000辆的交叉口由2004年的42处增加到55处，其中高峰小时交通量在5000－7000辆之间的交叉口达27个，在7000－10000辆之间的路口有23个，许多车辆往往要等几个红绿灯信号周期才能通过交叉口 研究背景 交叉口处交通特性复杂，是城市道路网中通行能力的“碍路”和交通事故的“黑点”。 各类型地点交通事故统计 据有关统计资料显示：日本大城市里机动车在市中心的出行约有1/3的时间花在平面交叉口上。 依托项目 武汉市建委项目——《武汉市平面交叉口交通流特性及提高通行能力对策研究》； 武汉市科技局项目——《提高城市交叉口通行能力关键技术研究》。 黑点 碍路 国外研究现状——交叉口左转车流研究现状 除了ＨＣＭ外，主要有Shebeeb, Ousama, Pernia J C, Davis Gary A, Stokes Robert W, Kikuchi Shinya, Adams John Clifton等专家的研究成果： 关于左转车道设计方法的主要研究成果 1）左转专用车道长度的设置依据； 2）左转专用车道的设置依据及其安全 和效率的评价； 3）利用M/G2/1模型确定无信号交叉口 左转车道长度； 关于U型左转组织方法的主要研究成果 1）采用U型左转时，车道中左转车辆所占比例对交通流的影响； 2）U型左转时左转车流的饱和流率； 3）直接左转与U型左转的安全评价对比。 关于左转车流组织方法的主要研究成果 1）左转车辆交叉口内的清尾时间； 2）双左转车道下左转车流的通行能力； 3）采用双左转车道设计时，饱和条件下，左转车流在黄灯和红灯期间的通行能力。 4）左转车辆驾驶员的临界接受间隙。 国内研究现状——交叉口左转车流研究现状 （1）混合交通条件下，交叉口内机非冲突以及交通组织方式； （2）《城市道路设计规范》； （3）拓宽左转车道的通行能力研究； （4）直行和左转共用车